1983 Suzuki XN85 Turbo
你可能會想知道suzuki渦輪增壓摩托車的歷史意義到底是什麼.
XN850在當時那個年代,並不是最快,也不是最貴或是有著尖端科技的一台車,
但這台可能是suzuki的第一台也是最後一台的渦輪增壓車,
如果你想多了解這台車,當然報紙分類廣告上是不可能找到的,
如果上網搜尋這台車,看看是否有人拿出來賣？你會發現,根本找不到,
甚至查維基百科也沒有任何資料,要找到這台車的一些歷史介紹真是非常罕見的！
一般情況來說,如果要來描述稀少罕見的日本車,這通常意味著 :
(a)引進後少數至今保存良好的,或(b)罕見到根本不知道這台車是什麼.
自從XN85首次亮相後,至今仍可在市面上找到2-3台.
XN不只這樣而已, 673cc的渦輪增壓, 氣冷直列四缸引擎, 以GS650為基底,
在1982年底被預告作為83年的車款, Motorcyclist雜誌更將它列為他們有史以來
測試過操控性最佳的摩托車,以每三個經銷商分配一台XN85的比率,有些地方根本
就沒有配額.
第一個讓大部分人心動的就是XN85的前輪尺寸:它是第一個16吋實用的街道用胎.
儘管XN的懸吊是傳統的正叉設計,但是有防俯衝的配備和空氣調節鈕,
軸距149公分,配上小尺寸的前輪讓車能快速地傾倒.
傳統的圓形管環抱架車架為了保持渦輪的固定,它是鈴木第一台使用單槍後避震的車,
使用細微的液壓進行預載調整(在1983年是了不起的設計).
XN的造型不像Hans Muth設計的Katana 1000(1982年版, youngsters),
減少激進感來吸引更多人.一個引人注意又具功能的半整流罩,確實讓氣流避開
騎士身軀的整流工作,每個騎過這台渦輪摩托車的騎士都愛上它的座椅和姿勢,
它帶有賽車手的極端,但柔軟又能符合今日之時的標準.
它的油箱是銀色的,引擎用火紅的顏色來凸顯強力的性能.
這台車是透過混搭650s的底部配件、從GS-E獲取鍊條傳動系統,還有使用
GS-G傳動上的滑動軸承曲軸.
新的汽缸鑄件因增加了鈴木的Ram Air System增加其散熱效果.
擴大的油底殼增加了500cc的容量,也附加上一個油冷器,增加機油的冷卻效果.
所有的曲軸和汽門機構都增加強度,渦輪預期壓縮比降到7.4:1,變速箱齒比也有更動.
IHI增壓器直接坐落在馬達後方,並與EFI歧管共享空間,控制後端部分的控制組件.
鈴木顯然注入了不少氣力在XN的引擎上, 這些設計讓曾經對渦輪車質疑者馬上改觀,
就變成了渦輪車的愛好者.
1982年期間, XN85是短暫發光的時期.車架和所有傳動裝置結合在一起,
讓這台Suzuki充滿樂趣.操控上銳利又輕便 – 這正是大家期待鈴木的直列四缸表現.
全車重250公斤,很棒的油門反應和穩定性.雖然渦輪增壓機有點渦輪延遲,
從off到on, 有Honda和Yamaha的渦輪車那麼明顯. 部分原因是由於其保守的
轉速峰值還有耐用性的考量.
那些以前就購入XN85的幸運車主們應該現在還是會保留著它,他們可以證明這台車
到底有多罕見.推出一年,然後不明原因就停產了.
鈴木推出這台車剛好跟到川崎準備84年征戰所推出GPz750 Turbo-zilla的這股熱潮,
如果沒有這些, XN也許就會像夕陽一般直接沉入大海.
如果你想將它納入你的車庫中,你帶的錢肯定不夠買,因為賣家都設定非常高價,
如果你不知道他的歷史你可能會不理解為何要買這台XN.
但如果你是內行人看到它正在出售,請一定要買下它!
現在去找看看吧,看有沒有哪台正在出售,但我打賭應該沒有(攤手)
譯文: MAX小凱
編排: MotoCity小嫻
來源: sportrider
你可能會想知道suzuki渦輪增壓摩托車的歷史意義到底是什麼.
XN850在當時那個年代,並不是最快,也不是最貴或是有著尖端科技的一台車,
但這台可能是suzuki的第一台也是最後一台的渦輪增壓車,
如果你想多了解這台車,當然報紙分類廣告上是不可能找到的,
如果上網搜尋這台車,看看是否有人拿出來賣？你會發現,根本找不到,
甚至查維基百科也沒有任何資料,要找到這台車的一些歷史介紹真是非常罕見的！
一般情況來說,如果要來描述稀少罕見的日本車,這通常意味著 :
(a)引進後少數至今保存良好的,或(b)罕見到根本不知道這台車是什麼.
自從XN85首次亮相後,至今仍可在市面上找到2-3台.
XN不只這樣而已, 673cc的渦輪增壓, 氣冷直列四缸引擎, 以GS650為基底,
在1982年底被預告作為83年的車款, Motorcyclist雜誌更將它列為他們有史以來
測試過操控性最佳的摩托車,以每三個經銷商分配一台XN85的比率,有些地方根本
就沒有配額.
第一個讓大部分人心動的就是XN85的前輪尺寸:它是第一個16吋實用的街道用胎.
儘管XN的懸吊是傳統的正叉設計,但是有防俯衝的配備和空氣調節鈕,
軸距149公分,配上小尺寸的前輪讓車能快速地傾倒.
傳統的圓形管環抱架車架為了保持渦輪的固定,它是鈴木第一台使用單槍後避震的車,
使用細微的液壓進行預載調整(在1983年是了不起的設計).
XN的造型不像Hans Muth設計的Katana 1000(1982年版, youngsters),
減少激進感來吸引更多人.一個引人注意又具功能的半整流罩,確實讓氣流避開
騎士身軀的整流工作,每個騎過這台渦輪摩托車的騎士都愛上它的座椅和姿勢,
它帶有賽車手的極端,但柔軟又能符合今日之時的標準.
它的油箱是銀色的,引擎用火紅的顏色來凸顯強力的性能.
這台車是透過混搭650s的底部配件、從GS-E獲取鍊條傳動系統,還有使用
GS-G傳動上的滑動軸承曲軸.
新的汽缸鑄件因增加了鈴木的Ram Air System增加其散熱效果.
擴大的油底殼增加了500cc的容量,也附加上一個油冷器,增加機油的冷卻效果.
所有的曲軸和汽門機構都增加強度,渦輪預期壓縮比降到7.4:1,變速箱齒比也有更動.
IHI增壓器直接坐落在馬達後方,並與EFI歧管共享空間,控制後端部分的控制組件.
鈴木顯然注入了不少氣力在XN的引擎上, 這些設計讓曾經對渦輪車質疑者馬上改觀,
就變成了渦輪車的愛好者.
1982年期間, XN85是短暫發光的時期.車架和所有傳動裝置結合在一起,
讓這台Suzuki充滿樂趣.操控上銳利又輕便 – 這正是大家期待鈴木的直列四缸表現.
全車重250公斤,很棒的油門反應和穩定性.雖然渦輪增壓機有點渦輪延遲,
從off到on, 有Honda和Yamaha的渦輪車那麼明顯. 部分原因是由於其保守的
轉速峰值還有耐用性的考量.
那些以前就購入XN85的幸運車主們應該現在還是會保留著它,他們可以證明這台車
到底有多罕見.推出一年,然後不明原因就停產了.
鈴木推出這台車剛好跟到川崎準備84年征戰所推出GPz750 Turbo-zilla的這股熱潮,
如果沒有這些, XN也許就會像夕陽一般直接沉入大海.
如果你想將它納入你的車庫中,你帶的錢肯定不夠買,因為賣家都設定非常高價,
如果你不知道他的歷史你可能會不理解為何要買這台XN.
但如果你是內行人看到它正在出售,請一定要買下它!
現在去找看看吧,看有沒有哪台正在出售,但我打賭應該沒有(攤手)
譯文: MAX小凱
編排: MotoCity小嫻
來源: sportrider
只是……肯不肯付出時間與金錢~