如題，想請問一下各位前輩們，一般來說重車電門打開，定位燈亮與風扇開始運轉（車子未發動，大燈未開啟），這樣量測出來的安培值約9安培，這樣是不是有異常呢？

車種CBR750F

麻煩指點一下小弟，謝謝！

風扇開始運轉這吃電流較大
所以是有可能的

一般電門打開風扇不應該轉的要溫度到才會轉

maxcar 寫到:

風扇開始運轉這吃電流較大 所以是有可能的 一般電門打開風扇不應該轉的要溫度到才會轉

您好，這台車是買二手的，當初車子牽回來前車主已經做一條回路讓車子開電門風扇就會運轉了，有量過該回路並無發現斷路情況

花右京太郎 寫到:

您好，這台車是買二手的，當初車子牽回來前車主已經做一條回路讓車子開電門風扇就會運轉了，有量過該回路並無發現斷路情況

所以就是改線路才有的問題

正常車不需要改線路

如果你電門打開不發動車子很快車就不能發動了

maxcar 寫到:

所以就是改線路才有的問題 正常車不需要改線路 如果你電門打開不發動車子很快車就不能發動了

的確，如果打開電門不發動的確是會沒電，不過目前我在想的問題是，目前風扇與電燈這些東西耗電安培數會有這麼大嗎？

昨天我也有做個實驗，把該回路移除後，只有定位燈跟儀表燈亮，這樣的電流值為6安培，好奇這樣的安培數是否為正常？

花右京太郎 寫到:

的確，如果打開電門不發動的確是會沒電，不過目前我在想的問題是，目前風扇與電燈這些東西耗電安培數會有這麼大嗎？ 昨天我也有做個實驗，把該回路移除後，只有定位燈跟儀表燈亮，這樣的電流值為6安培，好奇這樣的安培數是否為正常？

你少算了電腦跟點火系統也要吃電
不是只有這些燈
還有就是定位燈是傳統燈泡應該也吃很多電

一般常見H4大燈 55/60W 除12V= 4.6 Amp

方向燈多是10W左右,兩顆又多了快2 Amp

maxcar 寫到:

你少算了電腦跟點火系統也要吃電 不是只有這些燈 還有就是定位燈是傳統燈泡應該也吃很多電

好奇想請問一下，如果車子還沒發動，這樣點火系統也會吃電嗎？
這台車是是CDI的，所以電腦問題應該可以排除
定位燈與尾燈的確是傳統燈泡，有打算將他換成LED燈泡

pinkfloyd 寫到:

一般常見H4大燈 55/60W 除12V= 4.6 Amp 方向燈多是10W左右,兩顆又多了快2 Amp

瞭解，不過當時大燈是沒有開啟的，只有定位燈跟尾燈開啟，電流值6安培

花右京太郎 寫到:

好奇想請問一下，如果車子還沒發動，這樣點火系統也會吃電嗎？ 這台車是是CDI的，所以電腦問題應該可以排除 定位燈與尾燈的確是傳統燈泡，有打算將他換成LED燈泡

直流CDI也要吃電池的電

maxcar 寫到:

直流CDI也要吃電池的電

瞭解，今日再來量測一下把尾燈的燈泡先斷開後看看安培數會不會更下降，如果是的話日後應該就是朝向降低電路系統的負擔來走

花右京太郎 寫到:

瞭解，今日再來量測一下把尾燈的燈泡先斷開後看看安培數會不會更下降，如果是的話日後應該就是朝向降低電路系統的負擔來走

出了改線路讓散熱風扇一直轉之外，為什麼要降低其他電路系統的負擔?

Rom 寫到:

出了改線路讓散熱風扇一直轉之外，為什麼要降低其他電路系統的負擔?

反客為主

應該把線路改回原廠吧

maxcar 寫到:

反客為主 應該把線路改回原廠吧

Rom 寫到:

出了改線路讓散熱風扇一直轉之外，為什麼要降低其他電路系統的負擔?

抱歉沒說清楚，目前這台車小弟也才剛開始摸索，而且該車也有一點點年紀，當然目前會照各位說的去把原本的線路復原，但也因為這台車有一點年紀，線路包起來的部分無法得知狀況，所以才會想要降低整個線路的負擔