第一代
1987年第一款R版本的CBR250R誕生.代號MC17
配備的是全罩式整流設計.四汽缸.鋁合金車台.配置雙碟.分離式跑車坐墊
這部CBR開創了250cc的高品質紀元.
排氣量：249cc
最高出力：45ps/15000rpm
最大扭力：2.6kg-m/10500rpm
車両重量：155kg



第二代
1988~89的CBR250R(MC19).與1990~96全新車台的CBR250RR(MC22)
是CBR250的輝煌年代.將250cc四汽缸引擎的轉速拉到極高境界.
平均動力輸出可以維持在1萬5千轉以上之譜.尖銳的嘶吼聲與
結實的底盤設計讓車迷難忘.但時空進入90年代中期.日本重機市場不再
流行輕跑車.排氣量不夠大又無法打入歐美市場.於是CBR250RR
正式下生產線.取而代之的是1996年誕生的Hornet小黃蜂(MC31)
雖然共用引擎族.但走的是運動街車的風貌.昔日的全罩與鋁合金車台
仿賽造型已經取消.
排氣量：249cc
最高出力：45ps/15000rpm
最大扭力(R)：2.6kg-m/10500rpm
最大扭力(RR)：2.5kg-m/12000rpm
車両重量：157kg



第三代
MC41是2011~2015年間.由本田泰國廠製造的CBR250
主要銷售地為東南亞地區.採平價但造型極富跑車化吸引年輕族群
但因為單汽缸的設計與成本的考量.動力與底盤配置並不突出.
排氣量：249cc
最高出力：28ps/8500rpm
最大扭力：2.3kg-m/7000rpm
車両重量：161[ABS:165]kg



第四代
最新世代的CBR250RR.採LED大燈.黃金倒立前叉等主流設計
配備雙汽缸水冷引擎.也是這個世代250cc日系輕檔車的標準配置
規格表-重車檔案

MC19

第2代比較漂亮.....

當然是2代!

2代好看,四缸聲浪又好聽

二代改管拉轉會高潮

假的，不用多說。MC19

還用說?當然是第二代
現在的車子為了迎合假環保,迎合過頭了

最高出力：45ps/15000rpm
最大扭力(R)：2.6kg-m/10500rpm


舊式設計這個低轉一定沒力到爆

現在的輕檔做雙缸 也不是沒道理 低速變有力 更省油 車騎起來重量感 靈活度都很好多 高轉馬力也不會輸太多 但整體的速域都更好

r3
42ps/10750rpm
30Nm/9000rpm

京ｋｙｏ 寫到:

最高出力：45ps/15000rpm 最大扭力(R)：2.6kg-m/10500rpm 舊式設計這個低轉一定沒力到爆 現在的輕檔做雙缸 也不是沒道理 低速變有力 更省油 車騎起來重量感 靈活度都很好多 高轉馬力也不會輸太多 但整體的速域都更好 r3 42ps/10750rpm 30Nm/9000rpm

排氣量差了將近70CC也不是這樣比吧~
其實2代RR我曾經跨做過一次那個感覺不是現在的車有的

純正的輕檔賽車已經絕種了

京ｋｙｏ 寫到:

最高出力：45ps/15000rpm 最大扭力(R)：2.6kg-m/10500rpm 舊式設計這個低轉一定沒力到爆 現在的輕檔做雙缸 也不是沒道理 低速變有力 更省油 車騎起來重量感 靈活度都很好多 高轉馬力也不會輸太多 但整體的速域都更好 r3 42ps/10750rpm 30Nm/9000rpm

3000rpm放離合器……
保證孤輪~
雙缸起步一定比四缸快~
但是中尾速，四缸才是爽快~
有機會可以試看看……

以前的車輸出很不線性 轉速一到就是用噴的 很爽 很危險!

MC19與MC22不該擺在同一世代，
首先兩者在外型及整流罩部分就有明顯差異，
此外MC22的配備比MC19強了不少，
例如前雙碟、六幅框、全新設計的強化鋁合金車架與海鷗臂等等，
所以應該是五個世代才對~

MC22

不用考慮就是MC22..現在的車只能說.拿來代步買菜或送貨可行.要拿來跟之前的車比..真是蘭叫比雞煺..光聲浪就好其他的還比嗎??沒比賽權啦(除了比省油...會輸)