給猶豫是否入門仿賽的建議：
1.是否了解仿賽與跑旅在本質上的不同?
騎乘姿勢是關鍵，仿賽被設計出來，所追求的目標就是速度。
因此要騎得流暢、騎得自在，對駕駛員有一定的門檻。
另外，體能也是一個能否持續騎下去的重點。
騎仿賽車要經常使用到與其它車種不同的肌肉群，尤其是核心肌群。
2.RC 390是一部相當稱職的仿賽跳板:
筆者所接觸的第一部仿賽是2015年的YAMAHA R6，騎上路10分鐘就後悔了！
這貨未免也太不人道了。
低趴的騎姿導致肩、頸痠痛，回油極重的檔煞，逼著你要死命夾緊油箱。
過彎不懂逆操舵，要有隨時外抛的心裡準備。此時腦海裡的騎乘觀念跟技巧，
被極為神經質的油門反應，給摧殘得盪然無存。
而在接觸過RC 390後，才正式開啓對仿賽的熱愛。
首先，因為車身輕巧，馬力也不若600c.c般猛爆。因此，變得敢摧油門了。
相信您與騎仿賽的老手、前輩交流，一定常聽到：萬轉如何如何的好騎。
沒有錯，仿賽的扭力峰值，大多設定在高轉才爆發，但伴隨而來的就是突然湧現的馬力。
這時車輛的加速，與低轉時完全是2種世界。當然對新手而言，也代表著會有更大的危險性。
而RC 390的扭力甜心點，因為單缸的關係，被設定在7500~9500 rpm左右。
是一段要逼著你學習拉轉騎車，但同時又不會造成危險的轉速域。
北宜、大埔之類的中低速彎，2-3-4檔都可以在進彎前，以近萬轉做出很棒的加速。
退檔進彎後，依然能將轉速控制在扭力峰值內。
有了足夠的引擎牽引力，過彎就能更從容、更有信心。
對騎乘姿勢而言，因為車身輕巧、傾倒迅速。能幫助駕駛勇敢嘗試不同的進彎路線，
以及身體的位移動作，如同傾、側掛等。
簡單來說，筆者騎過RC 390後，總算弄懂騎仿賽是怎麼一回事，
很感謝這部車帶我進入仿賽的世界。
重新再騎回600c.c的仿賽後，發現自己對突然暴發的馬力不再恐懼了。
而身體在進彎前的準備、甚至彎中的放鬆，都能自在且流暢的應對了。
終於體驗到騎仿賽的樂趣，並能盡情探索彎道的世界。
3.硬體優勢:
在台灣因為高額的驗車費用，廠商不敢貿然引進，許多叫好、卻不叫座的好車。
正因如此，在國內能買到600c.c以下的純種仿賽，也只有RC 390(這裡指的是重機，白牌不在本文討論範圍)。
相較R3、忍300及CBR300R等運動車款而言，RC 390的43mm倒立式前叉，配上名牌幅射式卡鉗，說實在，有錢還改不出來。（目前還沒有能直上的倒叉＋幅卡套件）
有了粗壯的前叉，原廠也誠意十足的配了同為WP的後避震。為了能方便下賽道，甚至還有手動關閉ABS的功能。若不是極端的使用環境，稍微調整一下預載，練車、休閒是綽綽有餘的。
4.購車評估:
RC 390與當紅的炸子雞R3相比，價差超過10萬。換來的是先天體質的優勢，強壯的懸吊、制動系統，以及富有機能美的鋼管衍架式車架。
而歐洲車的浪漫，也不免俗地在台灣發作。
大大小小的毛病，就視人品而定。總代理在出保固的部份還算有誠意，缺點是機油只能用他們自家的。消耗品部份，則與日系車款雷同。
以上希望能幫助想一窺仿賽世界，卻不知從何入門的車友們。
1.是否了解仿賽與跑旅在本質上的不同?
騎乘姿勢是關鍵，仿賽被設計出來，所追求的目標就是速度。
因此要騎得流暢、騎得自在，對駕駛員有一定的門檻。
另外，體能也是一個能否持續騎下去的重點。
騎仿賽車要經常使用到與其它車種不同的肌肉群，尤其是核心肌群。
2.RC 390是一部相當稱職的仿賽跳板:
筆者所接觸的第一部仿賽是2015年的YAMAHA R6，騎上路10分鐘就後悔了！
這貨未免也太不人道了。
低趴的騎姿導致肩、頸痠痛，回油極重的檔煞，逼著你要死命夾緊油箱。
過彎不懂逆操舵，要有隨時外抛的心裡準備。此時腦海裡的騎乘觀念跟技巧，
被極為神經質的油門反應，給摧殘得盪然無存。
而在接觸過RC 390後，才正式開啓對仿賽的熱愛。
首先，因為車身輕巧，馬力也不若600c.c般猛爆。因此，變得敢摧油門了。
相信您與騎仿賽的老手、前輩交流，一定常聽到：萬轉如何如何的好騎。
沒有錯，仿賽的扭力峰值，大多設定在高轉才爆發，但伴隨而來的就是突然湧現的馬力。
這時車輛的加速，與低轉時完全是2種世界。當然對新手而言，也代表著會有更大的危險性。
而RC 390的扭力甜心點，因為單缸的關係，被設定在7500~9500 rpm左右。
是一段要逼著你學習拉轉騎車，但同時又不會造成危險的轉速域。
北宜、大埔之類的中低速彎，2-3-4檔都可以在進彎前，以近萬轉做出很棒的加速。
退檔進彎後，依然能將轉速控制在扭力峰值內。
有了足夠的引擎牽引力，過彎就能更從容、更有信心。
對騎乘姿勢而言，因為車身輕巧、傾倒迅速。能幫助駕駛勇敢嘗試不同的進彎路線，
以及身體的位移動作，如同傾、側掛等。
簡單來說，筆者騎過RC 390後，總算弄懂騎仿賽是怎麼一回事，
很感謝這部車帶我進入仿賽的世界。
重新再騎回600c.c的仿賽後，發現自己對突然暴發的馬力不再恐懼了。
而身體在進彎前的準備、甚至彎中的放鬆，都能自在且流暢的應對了。
終於體驗到騎仿賽的樂趣，並能盡情探索彎道的世界。
3.硬體優勢:
在台灣因為高額的驗車費用，廠商不敢貿然引進，許多叫好、卻不叫座的好車。
正因如此，在國內能買到600c.c以下的純種仿賽，也只有RC 390(這裡指的是重機，白牌不在本文討論範圍)。
相較R3、忍300及CBR300R等運動車款而言，RC 390的43mm倒立式前叉，配上名牌幅射式卡鉗，說實在，有錢還改不出來。（目前還沒有能直上的倒叉＋幅卡套件）
有了粗壯的前叉，原廠也誠意十足的配了同為WP的後避震。為了能方便下賽道，甚至還有手動關閉ABS的功能。若不是極端的使用環境，稍微調整一下預載，練車、休閒是綽綽有餘的。
4.購車評估:
RC 390與當紅的炸子雞R3相比，價差超過10萬。換來的是先天體質的優勢，強壯的懸吊、制動系統，以及富有機能美的鋼管衍架式車架。
而歐洲車的浪漫，也不免俗地在台灣發作。
大大小小的毛病，就視人品而定。總代理在出保固的部份還算有誠意，缺點是機油只能用他們自家的。消耗品部份，則與日系車款雷同。
以上希望能幫助想一窺仿賽世界，卻不知從何入門的車友們。
f91chrono 在 星期三 九月 21, 2016 12:18 am 作了第 1 次修改
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