老式超級街車永遠不會過時, 嗯...至少Suzuki Bandit 1250S是這樣.
在鈴木強大的陣容中, 大排氣量的Bandit其實並沒有獲得車迷太多的注意.
直到在2007年的一次大改版更新, 1255cc水冷引擎和重新調校厚的懸吊
和車身, 讓Bandit 1250S重新活過來幾年, 後來悄悄從鈴木的目錄中消失,
直到2011年以GSX 1250 FA復出. 標準版存活了一陣子又在2013年被拋棄.
但在三年後, 他又再次以2016年Bandit 1250S ABS現身.
2007年的那次改版, Bandit 1250S讓有些微改變.
2013年最大的更新是半整流罩, 用不同樣式的大燈來創造這微妙的改變.
除此之外, 唯一真正的改變是升級到登錄普原廠限定新D2胎.
這顆1255cc的引擎仍然釋出低端扭力, 至於是多少扭力呢?
你從停止到四檔只需輕輕觸動油門, 然後升至六檔, 你會驚訝地看著這顆引擎,
完全不須催油門怠速就足夠推進.
扭力是指在紅燈車陣中以及公路上容易快速輕鬆的起步或出彎, 且不需降檔.
會有這種低轉馬力要歸功於Bandit的油門反應非常流暢,
且沒有間隙或疑慮破壞這線性馬力傳輸, 或在彎中開油造成車架的不穩定.
持續開到6000轉直到9500 rpm接近限轉處, 高轉速產生更多的噪音,
Bandit這樣的引擎性質比較適合旅行.
典型的直列四缸震動非常的小, 齒比較高, 引擎在六檔3900rpm左右遊蕩時
約有時速112km.
可調的座高(80.5或82.6公分), 厚實填充的椅面非常舒適.
雖然沒有很多來自整流罩的防風保護, 但其實短小的風鏡有小小的幫助
氣流偏轉的功效.
雖然配備了一咖19公升的油箱, 最佳里程不超過17公里,
所以在你跑將近256公里左右時, 請記得搜尋一下附近有沒有加油站.
倘若, Bandit的設定不完全適合彎延的路. Dunlop D218胎配置,就屬於
比較中庸的, 鈴木在這部分尚需下一點工夫來幫助轉向, 肯定不是靠車的窄把手
來控制這台: 255公斤重濕重,的Bandit 1250S當然從減輕重量.
恰當的離地距離, Dunlops提供良好的抓地力, 懸吊也非常夠用, 可以溫和地
進行激進的步調.
43mm的筒式正叉只能調整預載, 過多的壓縮組尼是為了彌補太軟的彈簧;
其結果是, 即便在巡航的速度上沒有很激進騎乘狀況下進行煞車,
還有前叉不更用的感覺, 後避震還算比較好一點, 可調反彈和彈簧預載.
剎車有足夠的力度, 但手感僵硬呆版, 在強制剎車時需要很多力氣在拉拉桿上.
ABS當它介入時你會感覺到手把和拉桿會有所回饋.
離合器也顯示出它的古老設計, 非常僵硬的拉桿, 根本媲美老Ducatis.
不可否認Bandit 1250S ABS很便宜僅需$9899.
省下來的錢可以改裝一些部分像是風鏡、剎車片還有輪胎等.
唯一不可忽略的問題是GSX-S1000F ABS有顆輕快的引擎,
有更好的操控性、輕巧的重量(減少39.5公斤), 再加$1100可升級更好的風鏡.
Bandit 1250S ABS可以在這喜新厭舊、變化快速的時代中
以物美價廉的特色繼續生存嗎?? 時間會證明一切的.
引擎形式 水冷四行程4汽缸16汽門
全長(m) 2130mm
全高(m) 1235 mm
軸距(m) 1485 mm
最低地上高(m) 135 mm
座高(m) 805~825 mm
乾重 254kg
總排氣量 1254cc
馬力(日規) 74.0kW〔100.0PS〕 / 7,500rpm
扭力(日規) 107N・m〔10.9kg・m〕 / 3,500rpm
供油方式 36mm 電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 10.5:1
油箱容量 19 L
傳動形式 鏈條
前懸吊系統 43mm套管油壓前叉
後懸吊系統 單筒油壓避震
輪胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 ZR17M/C (73W)
前煞車系統 2 x 310mm剎車碟
後煞車系統 220mm單碟
譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: sportrider
哇~~~~ 