鈴木耐力賽事團隊Suzuki Endurance Race Team. 簡稱SERT.
是世界耐力錦標賽中最成功的隊伍. 自從1983年起就拿下了14座世界冠軍.
當你一直往下看著接下來的圖集們就會知道為什麼他們是如此地成功.
Suzuki的GSX-R1000的裝備不只是完善. 更是對於許多細節研發出先進的技術.
目標就是要拿下在耐力賽如此特別環境下的冠軍頭銜.



SERT團隊位於法國Le Mans. 已經奪得14座世界冠軍. 除了第一座是在
1983年由Suzuki GS1000拿下外. 其餘13座是由GSX-R1000所拿下.



Suzuki GSX-R1000混搭著許多市面上的改裝品. 除了Suzuki工廠性能的
密齒比變速箱. 凸輪軸, ECU, 離合器及排氣管全部都出於吉村部品.
雖然世界耐力錦標賽的規則允許參賽者修改汽缸頭.
但SERT對於曲軸, 汽門及供油系統都維持Suzuki原廠設置.



GSX-R1000使用OZ輪框. 煞車使用耐力賽規格的Nissin煞車系統(前310mm)
及Ohlins懸吊系統. 而後避震的連桿組, 分離手鈀, 車輪軸及拉桿都使用
Suzuki工廠賽車版本.



今年世界耐力錦標賽包含四個項目: Le Mans勒芒24小時耐力賽,
Portimao波爾蒂芒12小時耐力賽, Suzuka鈴鹿8小時耐力賽及
Oschersleben奧舍斯萊本8小時耐力賽.



今年參賽的三位選手維持去年2015的陣容. 分別是Vincent Philippe,
Anthony Delhalle與Etienne Masson. SERT去年分別拿下Le Mans耐力賽第一名.
Oschersleben及Bol d'Or耐力賽前三名.
及炎熱的Suzuka耐力賽第四名的成績. 拿下WEC的冠軍頭銜.



今年的第一個賽事Le Mans耐力賽中. 他們歷經了兩次摔車.
回到PIT區維修花費了不少時間. 一度落後到第53名(共57隊).
但後來即起直追. 立馬回到第五名的位置.



配載快拆裝備的車輛. SERT可以在20秒內加滿24公升的油及換上兩顆輪胎.
在2015年的Le Mans賽事中. 全隊共進PIT區26次. 總耗時只有36.2分鐘.



因為WEC對於輪胎沒有特別限制. 只有限制更換輪胎的數量.
這樣的規則通常使得團隊在兩個小時內必需使用相同的輪胎.
SERT選擇使用Dunlop的輪胎.



MotoGP卡達站是夜間比賽. 整個賽道都有燈光設備照明.
但在世界耐力錦標賽就不一樣了. 選手們得靠車上的頭燈來照明.



會不會言之過早呢....?



譯文: SabCat
編排: M.C.S
來源: Sport Rider

好喜歡這個配色

好看!

suzuki的粉丝一定要支持！

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只靠車上的頭燈要照明賽道，
那這雙魚眼大燈一定很亮，
可惡想要~~