川崎車廠在2016年底的德國科隆車展
發布了兩款新車的銷售訊息.
第一款是現役運動街車Z800的升級版本-Z900


Z900回歸到Z1000初代的設計宗旨.帥氣.好騎.性能優異
排氣量為948cc的新引擎.而現役的Z1000為1043cc
馬力落在126匹.與2003年發表的第一代Z1000非常相近
使用的鋼管車架達到輕量目的.車重比現役Z800輕20公斤
來到211公斤.全新車架非常有特色.將整部車的美感帶了起來
另外座高比起Z800降低將近5公分來到794mm.
讓騎士騎乘起來更為輕鬆.
全新Z900預計2017年正式發表


另外Z650的誕生.作為現役川崎並列雙汽缸街車ER-6N的後繼車款.
標配滑動式離合器.車重為185公斤.比起ER-6輕了20多公斤
座高也更低了1.5公分來到790mm.
與Z900一樣採鋼管車架配置.預計2016年11月發表.
兩部全新車都非常有特色.讓我們拭目以待.

編譯: M.C.K

輕幾公斤要不要謹慎評估再說?

我是不相信一台街車..新款會比舊款輕上個20公斤啦!

其實就是Z800一開始車體設計就很怪，太重又太大台
比同年的三代Z1000重了十公斤（或以上，非ABS版又輕1公斤）
乾重就231了（2013年）

所以新的Z900比上舊的笨重Z800輕20公斤是沒問題的

milanquan 寫到:

其實就是Z800一開始車體設計就很怪，太重又太大台 比同年的三代Z1000重了十公斤（或以上，非ABS版又輕1公斤） 乾重就231了（2013年） 所以新的Z900比上舊的笨重Z800輕20公斤是沒問題的

Z800在KAWASAKI官網是秀Curb Weight=231kgs(2016 ABS版)

Curb Weight指的是裝備重量, 也就是含油.水.電.工具等

如果是乾重(Dry weight), 應該還要減20公斤以上

鐵騎網誌的資料是錯誤, 結果一堆中文網站也跟著錯

Z800比第二代的Z750約重3或4公斤

軸距多5MM

這樣的設計並不怪, 也稱不上重又大

其實也不是只有你這樣形容Z800, 很多車友都被中文資料誤導(拿Z750的乾重與Z800的裝備重量比較), 而認為Z800太重, 真的是天大的誤會啊!!!!

多年前日系車廠的車輛規格就是標示Curb weight, 已不再提供Dry weight, 但中文重車網站先驅"鐵騎網誌", 也沒注意到這點, 還是把Curb weight標示為乾重, 而造成許多車友對車重的誤解, 對新款車的嘲笑聲與罵聲不斷, 受害的也不僅僅是Z800而已

Z800比Z1000重是因為車上還是沿用前代大量鋼鐵製品(車架.後搖臂..等)

而Z1000從3代開始已改成鋁車架及換上新引擎, 車重已比前代z1000輕上許多!

所以Z900除非改上鋁車架及用上全新引擎, 不然要比Z800輕上20公斤, 我是很懷疑...

不過從僅此一張的圖片來看, 後搖臂似乎改成鋁合金, 輪框也變了, 我想這樣已減輕2-3公斤有

Mika Hakkinen 寫到:

Z800在KAWASAKI官網是秀Curb Weight=231kgs(2016 ABS版) Curb Weight指的是裝備重量, 也就是含油.水.電.工具等 如果是乾重(Dry weight), 應該還要減20公斤以上 鐵騎網誌的資料是錯誤, 結果一堆中文網站也跟著錯

自己看清楚

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_z900%2017.htm

463磅約210公斤

現代車種規格已經流行報裝備重量了

dallasoriginal 寫到:

自己看清楚 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_z900%2017.htm 463磅約210公斤 現代車種規格已經流行報裝備重量了

等正式規格出來再說吧!


你也知道現在都報裝備重量

那為何鐵騎網誌與重論還是對Z800標乾重呢??

Mika Hakkinen 寫到:

等正式規格出來再說吧! 你也知道現在都報裝備重量 那為何鐵騎網誌與重論還是對Z800標乾重呢??

台灣媒體大概以後也會跟著改濕重吧!~~

剛剛到KAWASAKI歐洲官網看

Z900比Z800輕了21KGS

Z650比ER6N輕了19KGS

確實在減輕車重上下足功夫

實在讓我想像不到啊

900跟1000才差100CC

不知道900的賣點以及目標客群在哪?

其實對我來說800跟900都算畸形產品！除非改成能直上跑車前後避震搖臂！這樣給部份想街車跑車化的空間！那就有賣點了！當然有人會說幹嘛不直接配？？我只能說改裝升級是另一種樂趣！