最近在調整把手角度, 發現前煞油管會卡到前叉,

經查維修手冊更發現原本應該是從總磅一條油管下去, 接一個三通 , 再分到左右卡鉗.

而我這台是從總磅就直接兩條油管下去左右卡鉗, 難怪油管角度怪怪的,

想請問這樣有影響嗎? 因為前煞感覺很不給力, 謝謝!!

改金屬管大多數都這樣改,由總泵直接分兩條油管到卡鉗.
你也可以由總泵到右卡鉗,再接一條油管繞過前土除到左卡鉗(Z100一代).
這樣的走法只需要兩條油管,原廠的接法要三條油管.煞車的力道我是覺得沒差(休閒組的比較無感吧).
可以耙文找找看,之前已經有車友分析過利與弊了.

后里ㄚ忠 寫到:

改金屬管大多數都這樣改,由總泵直接分兩條油管到卡鉗. 你也可以由總泵到右卡鉗,再接一條油管繞過前土除到左卡鉗(Z100一代). 這樣的走法只需要兩條油管,原廠的接法要三條油管.煞車的力道我是覺得沒差(休閒組的比較無感吧). 可以耙文找找看,之前已經有車友分析過利與弊了.

+1---我的也是總磅直接分接兩條油管到卡鉗。

感謝兩位, 所以接法是沒有問題,

那煞車力道是因為來令的關係囉, 汐止黃大哥剛好還剩一組ZRX1200 的, 先買來試試, 謝謝!!

原廠橡膠油管跟改金屬油管的差異，如果走法都一樣，只會在手感上有非常輕微的差異，可以說感覺不太出來。
再來，走法的差異就是差在油管的總長度而已，理論上油管的總長度應該是越短越好，越可以減低油管因壓力而膨脹的壓力變化，但其實感覺也是微乎其微，也就是你可能感覺不出來差異在哪，所以要怎麼走，自己開心就好。
附上圖給大家參考參考：



上圖的走法，左1幾乎是店家最直接的改法，因為他們說這樣的煞車力道最直接，但如果以理想的物理理論來看，左1跟中間的力道應該是相同的，反而中間圖的走法油管總長度會比左1短，所以應該比左1更好。
也有人說，右1的走法煞車力道會比較"線性"，因為會先推一顆卡鉗，再推另一顆卡鉗，右圖的走法，如果能有效縮短左卡鉗到右卡鉗長度的話，這走法會是3圖中油管總長度最短的。

油管角度的問題，應該走法沒先想好，再來就是油管長度不夠才會卡到三角台，原廠油管的走法是先穿到頭罩內，再往下穿出頭罩到卡鉗。油管的長度要注意，要有一些可以伸縮的空間，不能夠拉的太緊，不然在前叉作動的時候，太短的油管可能會被拉扯。
改變把手的高低就會關係到油管夠不夠長的問題，所以各方面都要先想好。
至於煞車不夠力，可以先換金屬燒結的來令片試試，再不夠用就要考慮換卡鉗了，煞車總磅影響的只是煞車手感的問題，對於煞車力道影響不大。

再請問前總磅改直推 , 聽說會干涉開關組, 要換薄型的, 是Nisssin, Brembo 都會嗎? 還是有哪一家的可以不用換開關組?

ned535 寫到:

再請問前總磅改直推 , 聽說會干涉開關組, 要換薄型的, 是Nisssin, Brembo 都會嗎? 還是有哪一家的可以不用換開關組?

改總磅會犯到的是油門線，所以一般改直推總磅，"可能"要順便改快速油門。原因是因為男子漢原廠的油門線走總磅下方，而改直推之後，油管的出油口也在下方，就會跟油門線犯到，不是喬把手開關的角度，就是要喬總磅的角度，才能避免。另一個作法就是改快速油門，讓油門線別從總磅下方過，只是改了快速油門，又要改薄型開關，牽一髮動全身。

唯一一個牌子可以不用換快速油門的只有BERINGER油杯分離式的總磅，因為它出油口的設計在上方，不會犯到油門線。

小弟亂入一下

油管內是不能有空氣的 照理說按下去壓力都是一樣的 就算是最右圖的接法 也不應該有左邊先夾再夾右邊的情形發生吧!

省港澳瞎話王~璁仔 寫到:

小弟亂入一下 油管內是不能有空氣的 照理說按下去壓力都是一樣的 就算是最右圖的接法 也不應該有左邊先夾再夾右邊的情形發生吧!

壓力任一點都是一樣所以不會有先後問題

理論上壓力在任何一點都是一樣的沒錯，但那是理論值。
有壓力就會有受力，有受力就會有可能變形，尤其是使用橡膠油管時，所以當油管的長度越長，壓力傳遞的損失就有可能會有所差異。
只是這差異無法用人體的感官去察覺，但不能說完全沒有。

左一的接法較簡易，注入煞車油時也比較容易排空氣！