VFR800X 開箱~~~
4/28號台灣本田宣布導入2017VFR800F/X兩款車型，預購價為X版54.8萬F版52.8萬收到消息的第一時間，真讓我雀躍不已。
2002年7月台灣宣布重新開放150c.c.以上重機進口，當時購買人生的第一部大型重機正是本田的CB400SF，而CB400SF令人激賞VTEC高轉速表現、本田車優異組裝品質及超容易上手等特性，真的深深吸引著我，既使後來接觸了許多其他車廠的多種車款，但對於本田的著迷尤其是VTEC車款更是從未消逝。
隨著年紀增長過了15年，騎乘的車種也從熱血的跑車街車慢慢調整成以實用為主的多功能車款。而今搭載著本田經典的V4引擎、VTEC、後單搖臂而且排氣量落在稅金輕鬆許多的800c.c.的多功能車款VFR800X現身眼前，怎能讓我不重回本田的懷抱呢?
第二天與在本田二輪的好友業務聯絡，告知他隔日剛好有行程會去台北一趟，4/30日下午就直接訂車了~~接著在5/18媒體發表會5/20店頭發表會後，5/22我夢寐以求的VFR800X就領牌交車了，交車時店經理還很開心地告訴我"您是全台第一台交車的車主呢"。
哈~~莫名其妙的就讓我搶頭香了~~
牽車後第一時間準備出門繞個一圈，一跨上車看似鬆軟的坐墊但支撐性不錯也不會太硬坐起來很舒服。出發上路，換上二檔進入第一個彎，車就像是已經騎了數十年般的順手。真的不愧是本田，凡事都站在讓人親近的角度去設計。在進入台11前在市區走走停停。雖然是重達240Kg座高也高達815mm的車，但卻如同125的小野狼般靈活，我想應該是良好的騎乘幾何及優異的重心平衡所至，若沒放腳下來感受到車重，可能還以為自己在騎小車在市區穿梭。新車型在開啟方向燈行駛120M後會自動關閉，對於常常忘了關方向燈的我非常實用。以及五段式加溫把手，雖然現在天氣用不到，但我很期待冬天時的表現呢~
雖然VFR用上了油壓離合器(我之前Tiger800XC還是用拉線式)個人覺得還是稍微重手。長時間使用還是會造成左手一些負擔，至於離合器的接合點雖不如拉線式清晰但也不至於模糊很快就能適應接合的角度了(果然是本田)檔位清晰好打，進退檔準確。讓人可以輕鬆的市區車陣中慢行。
出了市區~開始小補油門，立刻感受到V4引擎遠大於直4的低速扭力，一轉眼車速就到達80km，當正在想是不是要進檔，接著6400轉VTEC開啟轉速急增，車速一瞬間推至120km。哇~~真是過癮。
但與cb400相比可能是小cb排氣量太小了，所以vtec開啟在推進力上差異並不會向cb有如此明顯，但聲浪的改變倒是相當明顯，對於騎乘的人而言真的是爽度十足。
沿著台11前進，感受各轉速的差異，大約3700轉開始引擎開始變得活潑，動力開始能隨傳隨到，而過了6400轉vtec開啟後，動力可隨轉速一路延伸上去，但本田手冊(國外的，台灣的我還沒拿到)裡提到前500公里，不要急速加減速及全油門行駛。路不夠長，大約8000左右就收手沒繼續下去，但我相信應該到近萬轉前都是如此。
進入山區沿路保持著60~80km，沿路4檔就可輕鬆應付，這顆V4引擎扭力輸出很平均，3000~8000轉都是相近的不會有突然的暴力湧現，讓人輕鬆自在。
在彎道中可以感受到鋁合金車架及後單搖臂的特性，車身剛性十足過彎指向清楚，搭配著平順的油門反應，我想就算是個初學者，也能在彎中很安心的控制。因為新胎才行駛20km，在前幾個連續彎道中，可以感受到一些的滑移，TC(循跡系統)的介入非常快，一下子不安定的感覺就立刻消失。當輪胎磨開之後，後來的彎道也就再也沒感受到了。
返回市區，車子的散熱風扇開始努力運轉，排除剛剛激烈操駕時所產生的高溫，新的VFR一改左右水箱的設計，改成上下設置，所吹出的熱氣也很巧妙地往腳下排出，跟以往的兩側相比，烤小鳥的情況有大大的改善。
到家下車，除了滿滿的滿足外，這自在的騎乘感受，真的只有給我一種相見恨晚的感覺，這就是我要的自由自在~~~
最近在台灣騎機車常常被人當成過街老鼠，其實不是每個騎大車的都是一上路就是要生死競速或只想擾人清夢，想要御風而行享受自由自的人我想應該是更多車友所追求的目標，我想VFR800雖然在動力及配備上並不是資優生，但在平衡性卻是做到了極致，無論是高挺的X版本還是保有過彎樂趣的F版本，在各方面的得分都是非常均衡的，真的是非常值得擁有的一部好車。也在這裡推薦給喜歡自由自在騎著車到處旅行的你
4/28號台灣本田宣布導入2017VFR800F/X兩款車型，預購價為X版54.8萬F版52.8萬收到消息的第一時間，真讓我雀躍不已。
2002年7月台灣宣布重新開放150c.c.以上重機進口，當時購買人生的第一部大型重機正是本田的CB400SF，而CB400SF令人激賞VTEC高轉速表現、本田車優異組裝品質及超容易上手等特性，真的深深吸引著我，既使後來接觸了許多其他車廠的多種車款，但對於本田的著迷尤其是VTEC車款更是從未消逝。
隨著年紀增長過了15年，騎乘的車種也從熱血的跑車街車慢慢調整成以實用為主的多功能車款。而今搭載著本田經典的V4引擎、VTEC、後單搖臂而且排氣量落在稅金輕鬆許多的800c.c.的多功能車款VFR800X現身眼前，怎能讓我不重回本田的懷抱呢?
第二天與在本田二輪的好友業務聯絡，告知他隔日剛好有行程會去台北一趟，4/30日下午就直接訂車了~~接著在5/18媒體發表會5/20店頭發表會後，5/22我夢寐以求的VFR800X就領牌交車了，交車時店經理還很開心地告訴我"您是全台第一台交車的車主呢"。
哈~~莫名其妙的就讓我搶頭香了~~
牽車後第一時間準備出門繞個一圈，一跨上車看似鬆軟的坐墊但支撐性不錯也不會太硬坐起來很舒服。出發上路，換上二檔進入第一個彎，車就像是已經騎了數十年般的順手。真的不愧是本田，凡事都站在讓人親近的角度去設計。在進入台11前在市區走走停停。雖然是重達240Kg座高也高達815mm的車，但卻如同125的小野狼般靈活，我想應該是良好的騎乘幾何及優異的重心平衡所至，若沒放腳下來感受到車重，可能還以為自己在騎小車在市區穿梭。新車型在開啟方向燈行駛120M後會自動關閉，對於常常忘了關方向燈的我非常實用。以及五段式加溫把手，雖然現在天氣用不到，但我很期待冬天時的表現呢~
雖然VFR用上了油壓離合器(我之前Tiger800XC還是用拉線式)個人覺得還是稍微重手。長時間使用還是會造成左手一些負擔，至於離合器的接合點雖不如拉線式清晰但也不至於模糊很快就能適應接合的角度了(果然是本田)檔位清晰好打，進退檔準確。讓人可以輕鬆的市區車陣中慢行。
出了市區~開始小補油門，立刻感受到V4引擎遠大於直4的低速扭力，一轉眼車速就到達80km，當正在想是不是要進檔，接著6400轉VTEC開啟轉速急增，車速一瞬間推至120km。哇~~真是過癮。
但與cb400相比可能是小cb排氣量太小了，所以vtec開啟在推進力上差異並不會向cb有如此明顯，但聲浪的改變倒是相當明顯，對於騎乘的人而言真的是爽度十足。
沿著台11前進，感受各轉速的差異，大約3700轉開始引擎開始變得活潑，動力開始能隨傳隨到，而過了6400轉vtec開啟後，動力可隨轉速一路延伸上去，但本田手冊(國外的，台灣的我還沒拿到)裡提到前500公里，不要急速加減速及全油門行駛。路不夠長，大約8000左右就收手沒繼續下去，但我相信應該到近萬轉前都是如此。
進入山區沿路保持著60~80km，沿路4檔就可輕鬆應付，這顆V4引擎扭力輸出很平均，3000~8000轉都是相近的不會有突然的暴力湧現，讓人輕鬆自在。
在彎道中可以感受到鋁合金車架及後單搖臂的特性，車身剛性十足過彎指向清楚，搭配著平順的油門反應，我想就算是個初學者，也能在彎中很安心的控制。因為新胎才行駛20km，在前幾個連續彎道中，可以感受到一些的滑移，TC(循跡系統)的介入非常快，一下子不安定的感覺就立刻消失。當輪胎磨開之後，後來的彎道也就再也沒感受到了。
返回市區，車子的散熱風扇開始努力運轉，排除剛剛激烈操駕時所產生的高溫，新的VFR一改左右水箱的設計，改成上下設置，所吹出的熱氣也很巧妙地往腳下排出，跟以往的兩側相比，烤小鳥的情況有大大的改善。
到家下車，除了滿滿的滿足外，這自在的騎乘感受，真的只有給我一種相見恨晚的感覺，這就是我要的自由自在~~~
最近在台灣騎機車常常被人當成過街老鼠，其實不是每個騎大車的都是一上路就是要生死競速或只想擾人清夢，想要御風而行享受自由自的人我想應該是更多車友所追求的目標，我想VFR800雖然在動力及配備上並不是資優生，但在平衡性卻是做到了極致，無論是高挺的X版本還是保有過彎樂趣的F版本，在各方面的得分都是非常均衡的，真的是非常值得擁有的一部好車。也在這裡推薦給喜歡自由自在騎著車到處旅行的你
