對於車輛引擎出力數據很在意的人來說,歐規全馬力的車款相信都會比較受到青睞。同樣的車款銷售到不同地區,常因為各個國家地區的環保規範不同而調整,所以才會有美規歐規台規等等車款引擎出力不同這個現象。不過到底是為什麼會造成引擎出力這麼大的差別? 難道是裝置不同的引擎嗎?
其實這個問題的答案既簡單又複雜,都是為了環保。以Suzuki GSX-R 1000這款車來說,美規的輪下馬力是162匹馬力,這是一個經過車廠與環保法規妥協後的合理數字,為了要符合日趨嚴苛的廢氣排放標準,現在的公升跑車都已經用上的可以精準控制的電子節氣門,配合上高效率的消音系統,所以符合法規原廠的仿賽車在高引擎轉速時就會刻意讓馬力下降,為了符合廢排,同時也為了降低噪音。
[圖說]從這張曲線圖可以看到Suzuki跟Honda在一萬一千轉就開始限制出力,Kawasaki跟Yamaha就比較晚一點在一萬兩千轉,Aprilia跟BMW則沒有這樣的限制,不過這樣的高轉速域利用性其實真的不太高
對於真正想把引擎潛力找回來的人方式很多,但是最重要的一個環節就是引擎管理程式都必須改寫。現在對於改寫引擎ECU程式已經比過去成熟非常多,去專門的店家刷一下就算不更改車上任何的東西,以GSX-R 1000來說要發揮全馬力應該是輕而易舉,這個數字的前提還是維持原廠排氣管觸媒等,如果真的還要壓榨更高,當然還有更多的東西可以更換,只是要回頭想想這些是不是已經違背環保規範的前提,每個人的得與失輕重緩急不同,這個議題就很難取得共識。
最後講到一個重點,平心而論,一輛輪下出力162匹馬力的GSX-R 1000仿賽,究竟有多少人在路上能夠真的發揮這輛車全部實力? 就算弄到200匹了,有感的是心還是身? 任何議題扯上環保都難有定論,跟先有蛋還是先有雞的問題差不多難搞,不過簡單來說,假設這輛車只用來跑賽道,改到爆就對了,但如果是您週末閒暇時四處溜車的夥伴,就需要多考慮一下整體的影響。
譯文: Wei2Go
資料來源:Mo