在2017年的大型摩托車展上,SUZUKI並沒有推出太多新車款,
但這意味著2018年新車款的發表可能很豐富壯觀,今年可能會非常有看頭。
實際上,SUZUKI很多引擎一直以來都是持續修改沿用,或是賣給一些廠家使用,
但現在因應歐盟最新排放法規的關係,那些不符合最新認證的型號
許可將在今年年底到期後就無辦法再延長使用.
所有在歐洲銷售的摩托車,自2017年1月1日起,都應符合最新規定.
這些規則被稱為"Euro4",但排放限制實際上只是歐盟法規168/2013的一部份而已,
這規定也涵蓋了摩托車設計和結構規格等.
然而,如果製造商申請延期,"最終系列"許可將讓這些不符合規定的車款,以限量上市
再銷售兩年,這樣兩年的寬限期將於2018年12月31日結束.
在所有主要車廠中,SUZUKI因"最終系列"延期佔據了最大優勢,
他們應用到最著名和最受歡迎的系列車款上,
如GSX-R600, GSX-R750以及GSX1300R Hayabusa.
現在三款車型都面臨著"人生的十字路口",SUZUKI必須決定將該車款停產,更換
或是重新開發,以符合歐洲法規規範.
而據我們所知,三款車都會進行改造,以確保供應持續不間斷.
雖然我們知道有關Busa更換渦輪增壓的傳言喧囂塵上,
但據我們的消息來源,隼的修改幅度最為廣闊,2019年款的大幅修改
幾乎足以讓它成為一款全新的車款.
SUZUKI已經丟出一些關於隼的大提示,尤其是2015年東京展出的Concept GSX.
這概念可能不過是一個紙模型,但我們的日本消息來源說
它接近下一代Hayabusa的最終形象.
你現在在這看到由電腦製圖的樣子,是來自於日本非常有影響力的雜誌Auto-By,
當說到新車預測時,它的準確性一向都八九不離十.
他們展示了Concept GSX的造型如何傳遞給下一代的Hayuabusa.
在新的外觀下,坐落著一顆現有的引擎下去重新設計的四缸引擎.
排氣量預計從現在的1340cc增加到1440cc左右,如它的新名字GSX1400R.
這將讓其引擎大小與1441cc的Kawasaki ZZR1400差不多.
車架也有望更新,而且SUZUKI一定會克服技術上的問題,將更好的配備帶入
即將生產屆滿第二十個年頭的Busa.採用半自動懸吊可能性很高,
而循跡控制和ABS必定是標準配備,以增加更好的功能和能力.
2019年是Busa成立20週年,這很可能是SUZUKI推出新車型的原因,
而不是將其作為2018年的更新款推出.
這輛原型車在1998年底首次亮相,在1999年正式推出
所以第三代車型應該也會在這個紀念日同時發布.
問題仍然在於SUZUKI如何定位新的隼.
二十年前,它剛進入一個迅速發展的階段,由ZZ-R1100和Honda Super Blackbird
率先開發推出這個新領域,以瘋狂的速度,但又舒適的運動旅行來征服世人.
不過車主們都知道,Hayabusas確實做到性能與長距離的舒適行達成完美的組合,
沒有一台1000cc的超級摩托車可以像它這樣.
作為一款高速的GT摩托車,它還是很有意義的,而且SUZUKI有可能再推出下一代.
那麼SUZUKI的另外兩款"最終系列"摩托車呢?
GSX-R600和GSX-R750與Hayabusa一樣坐落在Euro4的死牢裡,
但我們知道它們也將有重獲新生的機會.
目前,知道的訊息是有限的,但我們聽說下一代GSX-R twins將會比Hayabusa更輕.
重點將是讓摩托車符合Euro4排放法規,並增加現在強制性的配備如ABS.
我們可以肯定的是,這些變化將涉及排氣和電子設備的調整,
排放物的淨化,並引入循跡控制.這兩者已經包含了大部分的組件,
而且我們期望車架和引擎的主要組成部分,在2019年之前維持不變.
車身很可能會被重新打造,與GSX-R1000的設計相提並論,將整容後的
小型GSX-R推向市場將會有很大的意義,尤其是因為Euro4
意味著他們可能會得到差不多大的排氣量.
和Hayabusa一樣,如果要在經銷商中不斷的供貨,較小排氣量的GSX-Rs
將在2018年年底前先被替換,所以我們很可能可以看到他們早於11月就先推出.
想要知道相關訊息,請持續關注重車論壇的譯文報導.
譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 bennetts
