運動性格的街車風潮要回溯到近五十年前，這個由本田車廠創辦人本田宗一郎
所開啟的風潮迄今依然風行，尤其對於所有日本車廠來說，這個範疇
更是專精拿手，所以即便今天並不是要講本田的車，也還是必須稍微
提一下這段原由，也是對於他的尊敬。
川崎車廠日前推出的復古街車Z900RS在全世界都掀起熱潮，
不過相較於原本最熱銷的Suzuki GSX-S1000Z來說，這款復古街車
在各方面的表現對S1000Z都有極大的挑戰，
如果您追求的是極致的馬力輸出，那選擇超大馬力的Suzuki就沒錯，
但如果您追求的不單單是馬力與速度，而是有一堆選不完可以改裝外型風格
的套件與零配件，那Kawasaki Z900RS肯定是比S1000Z有趣非常非常多，
以下就是我們針對這兩款車做的一些試乘比較。
將Kawasaki Z900RS與Suzuki GSX-S S1000Z這兩款街車放在一起時，
純粹的視覺觀感就將喜愛與性格做了極大的區分。
不過就規格表的數據比較起來，其實這兩款車並沒有這麼強烈的性格區分，
排氣量部份都是公升級，雖然Z900RS的948cc稍小了一些，但也很接近一公升。
這兩款車也都是配置倒叉前懸吊，後單槍避震器，剎車系統也都裝置了輻射卡鉗，
兩者的油箱容量也很接近，所以實際上最大的不同就在於這兩款車騎乘的性格。
初騎過這兩款車之後可以很明顯的感受得到Suzuki S1000Z的運動性能設定
比Z900RS強烈許多，比方說在腳踏的部分安裝得比較高，有更大的傾角空間，
同時把手位置也比較低，騎乘的姿勢與重心也比較前傾，相較於Z900RS來說
是比較類似於仿賽車的坐姿，不過這並不表示Kawasaki Z900RS在運動性能
就不如Z1000S，經驗告訴我們單從數據來判斷是一件太過武斷的事情。
這兩款車還有一個相同的特性，就是這兩具引擎都非常適合拉轉，只不過
Suzuki仿賽車化的設定將峰值設定在破萬轉，而Kawasaki則設定在近9,000轉，
再加上引擎出力的特性不同，也造就了兩種截然不同的特性與騎乘樂趣。
如果不是透過精準的馬力測試機，其實很難讓人察覺這兩款車出力的差異
竟然這麼大，或許很多人會質疑，Suzuki的134匹馬力跟Kawasaki的97匹
怎麼可能不易察覺，這就要回到前段文字裡提到的引擎性格。
Suzuki S1000Z的引擎是一顆需要拉高轉也適合高轉的引擎，
最大峰值出現在引擎10,200rpm，所以在賽道以外的行路狀況下，相對的
扭力的需求比馬力要更多一些。雖然S1000Z的扭力也比Z900RS來得更大，
但也還是必須將轉速拉至9,300轉才會發生，所以在街道與山路的騎乘時，
Z900RS的低轉大扭力設定就讓人覺得更適宜也容易產生對於馬力的錯覺。
Z900RS的最大扭力在6,500轉就出現，以蜿蜒的山路來說，最適宜的扭力
出現區間是5,000~8,000rpm之間，所以就這樣的特性Z900RS佔了不少便宜，
即便在動力系統的數據上並不如S1000Z出色，但川崎的工程師成功的
利用扭力的設定就讓人容易有動力輸出數據大過於鈴木的表現，
其實講白話一點就是也比較適合日常的騎乘。
Z900RS舒適的騎乘姿勢有著較低的腳踏位置，所以每逢彎道就很容易磨到，
S1000Z明顯的在騎乘與人體工學的設定上是比較偏向仿賽車的風格，
在懸吊系統的設定與配置上，同樣的，S1000Z也比Z900RS要硬派，
不過Z900RS也只需要透過正確的調整，同樣也能夠有高水準的騎乘性能表現，
一樣令人激賞，只不過一定要比個高下的時候總是會有輸贏，
懸吊系統的部分還是S1000Z的得分稍稍高一點。
Suzuki S1000Z與Kawasaki Z900RS這兩款車都配置了輻射式前卡鉗，
S1000Z使用Brembo的產品，減速能力比Z900RS出色些，而這兩款車
也都配置有ABS防鎖死剎車系統，在ABS的介入與表現上，
Suzuki車款的系統明顯的就勝過Kawasaki車款上的配置。
Z900RS的ABS系統讓人感覺有些急躁不漸進，並不是系統有什麼問題，
而是對騎士造成的體感，我們都傾向Suzuki的設定比較讓人喜愛。
整體而言在多彎的山路行車下，S1000Z展現比Z900RS更多運動性能，
不過差異並不大，況且運動型街車強調的運動性對每個人來說都有不同標準，
這個並不是好壞的評論，而是整體呈現的評價。
回到南加州的一般行車況之後，明顯的Z900RS就容易讓人更快樂。
因為可以騎乘得非常舒適，座椅也是又大又軟，懸吊系統也沒這麼硬，
還有LCD液晶儀錶板也設計得很好，成功的把復古類比的時速與轉速表結合，
也提供了豐富的行車資訊，Z900RS在75英哩與6000轉時兩個錶的指針都朝上，
只需要用眼角餘光就能瞄到，知道自己的行車速度在合法範圍之內，
也在最大扭力峰值得附近，非常貼心容易閱讀。
相較於Z900RS的指針與數位顯示儀表，S1000Z全數位儀表就相對的不易讀取。
尤其是轉速表用橫向顯示的方式，再加上液晶螢幕長寬比例的設計，
閱讀起來需要低下頭才有辦法看得清楚，這個對於一輛可以輕易跑快的街車來說，
是一個應該要改進改善的設計。
最後要談的就是外型設計，姑且先不論個人的喜好，試車的過程中，
騎著Z900RS到哪裡都有人關注有人詢問，男女老少都有，
讓人忽然有一種成為明星的錯覺，尤其是川崎使用了車廠經典的雙色配置，
很容易與復古造型營造出懷舊的感覺，
相較於Suzuki新派的消光黑配色，我們都一致的覺得川崎車廠成功的
把一些過去經典車款重要的特性與線條以現代手法在Z900RS呈現出來，
以近年來各車廠的復古車來說，算是一個相當成功的設計。
最後對於這兩款車直接競爭的總結是不分勝負，因為基本上這跟要把蘋果與橘子
一決勝負的意思一樣，這是兩款設計截然不同的車，有著不同的目標市場，
只不過就我們喜新厭舊的人性來說，我們會投給Kawasaki Z900RS一票，
因為這車太漂亮了，騎到哪都會受到視線的關注，
但也千萬別誤會我們覺得Suzuki S1000Z不好，這是一輛絕佳的運動街車，
只是輸給Z900RS的新車蜜月光環而已。
Suzuki GSX-S1000Z優點 : 高性能引擎、操控性、街道賽道使用。
Kawasaki Z900RS 優點 : 絕美復古造型、騎乘舒適性、豐沛扭力。
譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com
