時至今日Honda VFR750R RC30已經成為Honda車廠經典中的經典車款，
更是個傳奇，對於仿賽車來說，Honda RC30代表的意義極為深遠。
RC30是世界上第一輛市售版的工廠賽車，這款車是用來通過FIM認證用的
Homologation車款，從此也開啟全世界各車廠市售版工廠賽車的風潮。
Honda RC30採用純手工組裝的方式製作，每一輛RC30都是由HRC技師中
精挑細選的頂尖好手一組四人共同進行組裝，用製作工廠賽車的方式
來製造市售版機車，所以當時的售價幾乎就是一般市售跑車的兩倍以上。
另外在引擎的部分也同樣用最高的精準度來要求每一個零件的公差，
並且都經過最精準的流量測試，確保每一具安裝到RC30上的引擎
都有著最完美的運轉精準與最大的馬力輸出。
後單搖臂Pro-Arm設計來自於Wayne Gardner(卡多納)在鈴鹿8耐比賽中
完全相同的產品，為了可以快速的在耐久賽中更換後輪的目的而誕生，
採用全鋁合金製造。另外為了輕量化的訴求，油箱也採用全鋁合金打造，
車罩的部分則是使用玻璃纖維材質，並且由HRC內部技師手工製造。
全鋁合金水箱也是在HRC內部由技師手工製做，為了一輛量產機車傾全力投入
HRC資源的瘋狂大膽舉動，如今回想起來更是RC30別具意義的地方。
racing on the Isle of Man in 1992
RC30搭載的水冷V4 750cc引擎則是這款車的重點也是靈魂。
引擎的部分不單單採用全手工組裝，而且所有的零組件都經過最細心的挑選，
用製做GP賽車的公差標準來進行，再加上這具引擎的汽缸頭
採用純競技取向的設計，所以在汽門氣道的部分又短又直，另外為了讓汽門機構
更適合高轉速運作，也採取更適合高轉速且損耗小的設計。
RC30活塞連桿使用鈦合金製作，有著更小的運轉慣性，也間接降低損耗提升出力。
燃料的供應上使用四顆口徑38mm的Keihin京濱CV化油器，
以一輛750cc的機車來說相當的大。
排氣系統的部分採用4合2合1的設計，配合上360度曲軸的設計，
使得RC30 VFR750R有著相當獨特的排氣聲浪。
Honda RC30在推出之後，由於採用FIA/FIM賽會規制認證制做，
所以可以直接投入WSBK、耐久賽、Isle of Man TT等等任何FIA/FIM規範的
市售車/Production Bike組別賽事，果然在純競技取向的設計
與HRC超高標準的製作下，RC30在全世界的賽事當中主宰了量產車的組別，
包括Carl Foggarty與TT永遠最強的Joey Dunlop都曾經以RC30在賽車場上
創造出許多傲人成績，如此一鳴驚人的舉動也讓Yamaha與Suzuki在隨後跟進了
同樣的市售FIA/FIM Homologation認證車的方式。
Honda RC30從1987到1990年之間一共生產了4782輛，由於誕生的目的
就是為了下場競技，所以即便是市售車款，也有極高比率的RC30
是由私人車隊取得後成為比賽用車，這麼多年下來也無法實際知道
還有多少數量的RC30是以最原始的市售出廠的條件存在著，所以價值上很難估算。
其實對於現在想要取得RC30的人來說價格應該還不是最大的問題，而是
全世界的市場中鮮少會有收藏家會把狀況好的RC30放到市場上，如何取得
才是最大的困難，也因為如此，才會讓Honda RC30 VFR750R更顯得珍貴傳奇。
1993年德國車手Helmut Dähne騎乘RC30在北跑道做出7分49.71秒的單圈時間，
迄今仍是Nurburgring記錄上最快的機車，因為太過危險，北跑道已經在1994年
全面禁止兩輪機車正式的單圈測時，這是個永遠不會被打破的記錄。
=====HONDA VFR750R RC30規格表=====
引擎形式 水冷四行程DOHC V型4汽缸 16汽門
全長(mm) 2,045
全寬(mm) 700
全高(mm) 1100
軸距(mm) 1410
座高(mm) 785
最低地上高(mm) 130
乾重 192kg
排氣量 748cc
啟動方式 電動
壓縮率 11.0：1
最高馬力 112hp@11,500rpm
最大扭力 71.7Nm/10,500rpm
油箱容量 19L
傳動形式 變速箱六速.鏈條終傳動
前懸吊系統 43mm SHOWA不可調伸縮叉,行程140mm
後懸吊系統 Pro-Link單搖臂後避震,預載可調行程130mm
輪胎(前) 120/70-ZR17
輪胎(後) 170/60-ZR18
前剎車系統 310mm雙碟配對雙活塞卡鉗
後剎車系統 220mm單碟配對雙活塞卡鉗
譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Inkjetmall.com
