只有進氣端有2段式可變正時,排氣端則無!馬力只增加11匹到136匹馬力~看起來還是有所保留!

這不是可變正時，這是可變揚程
揚程可變都是用在進氣，排氣端不會有
而且可變揚程的目的不是在提升性能，是改善部分負荷時的進氣滾流
改善油耗跟污染才是首要目的

Highcam端除了增加揚程
也延遲了關閉時間
應該也算可變正時吧?

更精緻的引擎
比較期待下一代的GS
還有NEW HP2 ENDURO

可變正時 一般說點火時間 這好像說可變汽門
開六老闆 偶這樣說 有迷有說錯

CB1284-sc38e 寫到:

這不是可變正時，這是可變揚程 揚程可變都是用在進氣，排氣端不會有 而且可變揚程的目的不是在提升性能，是改善部分負荷時的進氣滾流 改善油耗跟污染才是首要目的

揚程短=時間短
楊程長=時間長
應該也算是可變正時吧?因為若不改變進排氣的重疊角度的話,不就浪費了這個設計嗎?

只是這個設計不太像BMW汽車用的VANOS,反而比較像本田的VTEC !應該是考慮到機車引擎汽缸頭的空間有限,除VANOS複雜的裝置可能塞不下去外,還有耐用的問題吧?

註:VTEC=Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System,中文翻譯是
『電子控制可變汽門正時與揚程系統』

這一組設計的確很像VTEC，反正VTEC的專利應該早過期了.........好用就抄過來用啊!

sickdino 寫到:

可變正時 一般說點火時間 這好像說可變汽門 開六老闆 偶這樣說 有迷有說錯

正時皮帶就是用來帶動凸輪軸頂汽門的啊
至於改變點火時間應該是叫偏時點火。

可變汽門
不是可變正時
可變正時點火都可以電腦自動計算不需要機械方式去處理

都有個正時，但是～

點火正時=Ignition Timing

氣門正時=Valve Timing

在這顆引擎上，應該都是可變的。

不知騎起來會有什麼感覺

這蠍子管的造型好醜！

R1250HP