2019年式BMW R1250GS與R1250RT這兩款車在最近即將正式推出，
最引人矚目的就是這具全新設計的Boxer對臥引擎，而傳言已久的
可變汽門正時機構也配置在新引擎上，藉由這個高效率的汽門設計
與增大至1254cc的排氣量，一舉將引擎最大出力上揚至136bhp，
排氣量的部分是藉由擴缸1.5mm與拉長行程3mm所得。
另外為了讓引擎有更好的冷卻效果與長途全油門的能耐，也改變了
活塞的強制噴油冷卻機構，另外變速箱的部分則有全新設計的
濕式滑動離合器與齒輪箱。



BMW全新的可變汽門機構正式名稱為ShifeCam，藉由凸輪軸後端的軌道
搭配電動驅動機構來改變凸輪軸角度位置，引擎在低轉速時
系統會將凸輪軸轉變至開度與揚程較小的凸輪軸角度，
隨著引擎轉速的上升，系統會驅動凸輪軸電動機構來改變
配合目前轉速需要的汽門開度與揚程，這個設計帶給這具新引擎
全轉速域扭力的提升，同時也有更好的怠速廢排數字。



除了馬力輸出提升之外，運轉效率的提高也直接帶來更好的油耗數字，
新引擎的耗能比起現行車款節省了4%，內鍊的部分也使用了Hyvo鍊條
取代過去的Roller鍊條，大幅降低的運轉的噪音。



另外在引擎以外的部分當然也有新系統與改變，電子輔助系統方面
如上坡起步輔助/Hill Start與ASC車身穩定系統都已經列為標準配備，
選配的Riding Mode Pro System也增加了Dynamic騎乘模式的選項，
懸吊系統的自動預載調整在新GS與RT車款上也都列為標準配備，
另外GS還有Sports Suspension可供選配，有更高的彈簧係數
與更長的懸吊行程，更適合長途全路況的騎乘風格使用。







譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Visordown.com

以bmw機車在台灣的情況來看，從2006年之後，bmw代理商就遵循牌價年年漲的鐵律，時至今日其售價早已進入消費者購車心理的[死亡交叉點]，簡單來說就是.......價格再漲下去，願意買單的人將會是寥寥無幾了，看看台灣的哈雷可能就是明天的bmw!

也是有便宜的BMW.......

ㄚ泰 寫到:

以bmw機車在台灣的情況來看，從2006年之後，bmw代理商就遵循牌價年年漲的鐵律，時至今日其售價早已進入消費者購車心理的[死亡交叉點]，簡單來說就是.......價格再漲下去，願意買單的人將會是寥寥無幾了，看看台灣的哈雷可能就是明天的bmw!

會買的還是買!

有錢還是沒差
沒錢本來就不會買
CP值--------------------------這種車不用討論

我買過7台，目前也還保有其中的3台。
若問我還會不會再買？我想我應該不會再買了.....因為台灣騎車環境越來越糟！之前超速照相的密度就已經是全世界數一數二密集的，未來還要再推行區間照相測速！讓擁有大馬力的大型重型機車逐漸無用武之地！加上台灣行車紀錄器之普及跟新聞媒體對大型重型機車的違規之渲染~一般民眾對大型重型機車的印象呈負面方向成長.....搞到現在騎車逐漸成為一種反社會跟“好似”高危險性的事情。以往那種騎車出門可以享受沐浴在路上眾人欽羨目光的時代逐漸逝去，取而代之的是鄙視或敬而遠之的閒言閒語~讓人懷疑花費百萬買台重型機車是否是犯賤跟作賤自己的行為？
以上言論離題了！言歸正傳.....R1250在台灣有稅制上的劣勢！（其實跟1200是差沒幾千元~但不知道為何很多人就會去糾結那數千元？）而且這次即使汽缸頭加上了可變正時進氣的構造~馬力也才提升11匹！並沒有傳言中會提高到160匹的境界！讓人好生失望！加上之前該買會買的人幾乎都已經買了~這次似乎沒有人會為了那區區的11匹馬力然後又每年得再多繳稅金給政府而想換車！
結論：如果台灣的代理商還在打著如何利用這次小改款的機會再增加售價的如意算盤的話~那2019年底時如無意外的話，這兩款R1250應該有很多0利率或現金降價的優惠可以撿！

taipei101 寫到:

我買過7台，目前也還保有其中的3台。若問我還會不會再買？我想我應該不會再買了.....因為台灣騎車環境越來越糟！之前超速照相的密度就已經是全世界數一數二密集的，未來還要再推行區間照相測速！

買賽道車吧～

wei355 寫到:

買賽道車吧～

人家日本跟泰國容許motogp賽車在一般道路上拍片宣傳，若在台灣呢？






我曾經穿如下圖這樣的服裝要出門騎車時，在電梯裡遇見社區守衛，他跟我說：X先生，您要去賽車嗎？



在台灣大多數人的心裡，騎大型重型機車=賽車=飆車=玩命！
因此.....我不需要賽道車了！
因為我已經有了！

對101大所言深有同感，曾經擁有R與RT，現在歸零，整個大環境對重機並不友善，很難再對擁有重機燃起熱情

101大說出如今台灣絕大多數重車玩家的感受，在下接觸重車超過30年，從原本開放到嘎然禁止，又等到重新解禁，深深覺得現今騎重機的環境與地位還遠遠比不上當初被禁的時代，當時騎著無牌車被攔檢的機率居然比現在還低的許多，就算騎到任何地方，聽到民眾的聲音業絕大說術是讚美與歡呼聲，而如今酸民遍地，處處都見眼紅人士，見重機如殺父仇人般，這到底是誰的責任?個人認為就是這個政府，從官員的態度就是將重機視為特殊族群來管理，諸多規定擺明就是建立矛盾與對立[如停車規定....]，bmw....這30多年來在下也是騎過n台，更別提其他廠牌更是數不清了......但如今卻拋棄曾經的熱愛，回頭挑了 一台vespa300慢慢騎，大家都驚訝的問在下......為什麼?而在下的答案很簡單，...........想沉潛一陣子好好觀察未來台灣重機的情勢發展再說吧，目前心內心僅有涼意而已!

看到前輩們的感觸真是令人百感交集
喜歡上摩托車這條路真是辛苦

但台灣就是摩托車多，叫人怎能不愛上摩托車呢？

從2002開放至今，bmw已經漲到我這上班族捏著lp都買不下去了！

以前 一台公升級的bmw要多少啊

看起來是高低兩段氣門揚程而已。
哪來「配合目前轉速」這種聽起來這麼「配合」的效果？