通常騎士著手進行愛車的整理或者改裝，不外乎都是從動力系統下手。
改一組效率更高的排氣系統，不僅能夠直接提升馬力輸出，還能
帶來聽覺的感官刺激。再不然自己動手換個高流量空氣濾芯，
再搭配著化油器油針油嘴的調整，噴射車款可以換上改裝電腦上傳改寫程式，
更不要說是接下來的懸吊系統升級等等，一切的焦點都著重在
動力與操控提升的領域裡。

不過負責把動力傳輸到後輪上的傳動系統部分，卻是大家最容易忽略的，
我們今天討論的傳動改裝與保養，僅限於變速箱以外的部分，
畢竟日常用車跟工廠賽車不同，不需要為了不同的賽道而調整齒輪比，
我們僅僅是討論這個多數騎士最容易遺忘的一塊，就是前後傳動齒輪
與鍊條的保養及改裝。



如同變速腳踏車一樣，機車傳動系統也有前齒輪、後齒輪與鍊條三部分。
車輛出廠時設定的前後齒輪齒比適合絕大多數一般的騎士日常使用，
不過如果自己的騎乘習慣與風格與原廠設定有差異，則也可藉由
將前後齒輪的齒比調整來盡量達成。



一般而言，維持前齒輪不動僅更換後齒盤是最快速而直接的方法，
不同的騎乘風格、需求與習慣會有不同的做法，
加大齒比會讓車子加速表現更好，但犧牲了車輛的尾速，
反之則是有更好的尾速，但犧牲的加速的凌厲。



不過同樣的目的也能夠藉由更換前齒輪達成，只不過一般我們並不建議這麼做，
除了避免因為前齒輪縮小後無法維持一個合理的鍊條迴轉空間之外，
縮小前齒輪也容易造成軸承與油封的加速磨損，所以還是比較建議從後齒盤著手。
不過要記住，雖然只是改變了車輛的齒比，但確實會造成整輛車截然不同的感覺，
在同樣的條件下，同樣的油門開度會讓車速改變，行駛同樣的車速
引擎轉速也會改變，同樣的車速下震動說不定更大等等，
這些都是改變齒比後可能產生的結果，騎士也必須學習著去習慣。



另外還有一個重要的事，就是更換齒輪時，也是趁機好好檢查鍊條的時機，
如果鍊條已經使用很久，有過度磨損拉長與銹蝕產生，最好也趁這個時候
把鍊條一併處理更換掉。更換齒盤與鍊條時有一個要注意的數字就是Pitch/節距，
如果不是比賽選手，一般而言盡量維持原廠的設定即可，把Pitch縮小通常都是
比賽需求取向的設定，可以有比較輕的重量但確會有加速磨損的後果。
至於鍊條的品牌部分市面上常見的Vortex、DID、Regina、Renthal、RK、
Supersprox等等都可以選擇，只要產品的性價比您覺得滿意即可，
鍊條更新後得到的結果絕對都是正面。




譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com