[新聞]拭目以待2021全新Hayabusa隼



日本鈴木車廠自2016年推出新款GSX-R1000之後就顯得有些沉寂,在2018年度
當中也僅有展出新一代復刻的Katana又引起了些許話題,除此之外
在整個2017到2018年底,幾乎可說沒有什麼新作,讓不少鈴木車迷相當不耐。
鈴木表示,車廠的宗旨是要設計出讓人們會喜歡且需要的車款,所以他們並不在意
有沒有一直推出新車這件事,不過在2019年絕對不會像過去兩年這麼沉寂,
今年預訂會推出的新車款已有GSX-R 750、GSX-R 600與Hayabusa三款,
車廠預計在2021年時推出10款新車型,按照目前的進度看起來,
相信Hayabusa會是最先問世的一款鈴木新車。



嚴格講起來,現在也只剩下10個月上下,要車廠一下子吐這麼多輛新車出來
想必有些困難,大家應該也不希望看到有類似急就章的東西出現,
不過對車廠熟知的內幕人士表示,很有信心新款Hayabusa一定可以如期
在2021年推出,2020年則是New Katana會率先上市場。
新Hayabusa引擎的部分據信會以原本的引擎為基礎進行修改,約莫是
1.4公升的排氣量與200匹馬力以上的輸出,車架的部分是完全新的設計。
另從鈴木在日本申請專利的文件也可以看到新款Hayabusa的訊息,雖然是一份
關於排氣系統設計的資料,內容是在排氣系統部分整合了觸媒轉化器與共振箱,
不過可以清楚的知道這是為了並列四缸引擎設計,同時在尾部消音器部分則保有
Hayabusa一貫的設計線條,所以可以看出新款Hayabusa的計畫正快速地進行中。
由於目前廢排規制是Hayabusa未來要進入歐洲市場最大的挑戰與困難,
所以不難看出車廠首先就從排氣系統開始重新設計。
車架的部分從圖面上可以看出已經與原本的隼不同,設計取向與目前的
Superbike比較相似,圖面上的引擎看得出來是修改自舊款Hayabusa,
汽缸上座應該會有很大的修改,這一切都是為了讓引擎要有更好更乾淨的廢排,
才能夠順利的通過日益嚴苛的廢氣排放檢驗標準。
至於車輛外觀部分目前沒有任何相關資訊的流出,不過Hayabusa註冊商標的
進氣口據信將一定的被保留。







另外從近日公布的專利申請資料上也可以看到,鈴木車廠也繼續在研發
可變汽門VVT的機構,從資料上可清楚的知道,這個設計基礎就是建構在
GSX-R 1000的引擎上,所以可以期待新款GSX-R 1000車款將會配置
新一代的汽門技術,這也是鈴木車廠回應BMW、Ducati、Honda等車廠
陸續推出新的可變汽門科技,除此之外,鈴木也針對小排氣量級距設計了全新的
並列雙缸渦輪增壓引擎,據信應該將會最早導入應用在GSX-R 300車款上,
以此為起點,會陸續向上向下延伸雙缸渦輪增壓的車款與引擎,
渦輪增壓這個老把戲似乎也是因應嚴苛的廢氣排放標準的好招式,
就同樣讓我們拭目以待吧。



譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Bennetts.co.uk

加油
Smile
新隼就是帥 Smile

令人期待 Surprised
前陣子不才說停產....@@

Question Question Question
加油加油
似乎跟上世代胃口 有很多菱角
就像現在一堆的車身儀表板

頑固沒解藥
偶還是喜歡碼表圓圓 屁股渾圓
碰獅獅 寫到:
前陣子不才說停產....@@

Question Question Question

這通常是消庫存的說法吧! hehe
北七熊 寫到:
似乎跟上世代胃口 有很多菱角
就像現在一堆的車身儀表板

頑固沒解藥
偶還是喜歡碼表圓圓 屁股渾圓


最好的方法是

新舊隼皆來一台 hehe
這份量的車要配左右雙出排氣管才好,
很多新車款都剩單邊一只又大又醜…
台北小吳 寫到:
最好的方法是

新舊隼皆來一台 hehe

這位車友 屁股只有一個
能把屁股照顧好 已經很了不起了 hero
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