Aprilia RSV4-X全球限量十台

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義大利摩托車廠Aprilia
於2019年第二季發表了這部市售工廠賽車RSV4-X


這部賽道專用的新車.使用65度夾角V4引擎
最大馬力來到225匹
全車碳纖維整流罩.Marchesini鍛造鎂合金輪框.
AKRAPOVIC蠍子管鈦合金前段與碳纖維尾段
讓這部全新跑重的車重只有165公斤
並且搭載最先進的ANN Aprilia No Neutral變速箱
與標準國際檔變速箱最大的差異.除了換檔速度極快並且精準.
就是空檔位於1檔的下面而非傳統國際檔在1.2檔之間.


另外煞車套件標配了MotoGP等級的BREMBO GP4-MS卡鉗,
APRC電控系統 (Aprilia Performance Ride Control)為標準配備,
APRC電控系統包括了
ATC/Aprilia Traction Control,循跡控制
AWC/Aprilia Wheelie Control,前輪浮舉控制
ALC/Aprilia Launch Control彈射起跑控制、
AQS/Aprilia Quick Shift快排系統、
APL/Aprilia Pit Limiter維修區速限控制、
ACC/Aprilia Cruise Control定速系統等等。


這部紀念RSV4跑車上市十周年的特仕車
將只會供應十輛做為市售配額.
預購價格為39,900歐元(約139萬台幣)
買家還可獲得Aprilia Racing的VIP禮遇
可參觀賽車廠房與整年度的賽事門票.




編譯 : M.C.K
這部紀念RSV4跑車上市十周年的特仕車
將只會供應十輛做為市售配額.
預購價格為39,900歐元(約139萬台幣)
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來台灣應該會變280萬台幣 Smile
最大馬力來到225匹
全車碳纖維整流罩.Marchesini鍛造鎂合金輪框.
AKRAPOVIC蠍子管鈦合金前段與碳纖維尾段
讓這部全新跑重的車重只有165公斤
並且搭載最先進的ANN Aprilia No Neutral變速箱
除了換檔速度極快並且精準.與標準國際檔變速箱最大的差異
就是空檔位於1檔與6檔之間.
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會快不是沒原因 hehe
「空檔位於1檔與6檔之間」

這句話我實在是看不太懂?可否請論壇前輩們說明一下
asaGuitar 寫到:
「空檔位於1檔與6檔之間」

這句話我實在是看不太懂?可否請論壇前輩們說明一下


就循環檔唄… hero
asaGuitar 寫到:
「空檔位於1檔與6檔之間」

這句話我實在是看不太懂?可否請論壇前輩們說明一下


一般打檔車的空檔
位於1檔跟2檔之間.
如果目前檔位是一檔.輕輕勾.可以到空檔
如果目前檔位是二檔.輕輕踩.也可以到空檔
簡單的說就是國際檔

這台車的空檔
位於1檔跟6檔之間
如果目前檔位是一檔.再往下踩一下.可以到空檔
如果目前檔位是在六檔.在繼續往上勾.也可以到空檔.
簡單的說就是循環檔 << 這段有錯請忽略

你看完一定會問說..這樣有什麼好
這對一般騎乘使用而言一點意義都沒有
但是在賽道上.起步從一檔換到二檔.這變速箱中間少了空檔
入檔的速度就絕對比傳統變速箱快個0.1秒以上
這時候搶下第一個彎的優勢就出來了


MotoCity小高 在 星期五 三月 29, 2019 10:09 am 作了第 1 次修改
MotoCity小高 寫到:
一般打檔車的空檔
位於1檔跟2檔之間.
如果目前檔位是一檔.輕輕勾.可以到空檔
如果目前檔位是二檔.輕輕踩.也可以到空檔
簡單的說就是國際檔

這台車的空檔...


對ㄟ

一般1-2間距其實比較大
電光小騎士 寫到:
這部紀念RSV4跑車上市十周年的特仕車
將只會供應十輛做為市售配額.
預購價格為39,900歐元(約139萬台幣)
--------------------------------------
來台灣應該會變280萬台幣 Smile

這台車又不能掛牌

不能掛牌的車會比較便宜
The Aprilia V4 is equipped with the ANN (Aprilia No Neutral) system, the gearbox with neutral positioned below first gear that speeds up shifting from first to second and prevents any up-shifting errors. This solution derives directly from Aprilia experience in WSBK and MotoGP and is made available to the public on a production model for the very first time.


看一下原文吼,不要再誤傳是循環檔了,做循環檔對賽車有啥好處?
就只是把N檔移到1檔前面,N 1 2 3 4 5 6 就這樣,減少打檔失誤跟是不是循環檔沒有關聯性
john002 寫到:
The Aprilia V4 is equipped with the ANN (Aprilia No Neutral) system, the gearbox with neutral positioned below first gear that speeds up shifting from first to second and prevents any up-shifting errors. This solution derives directly from Aprilia experience in WSBK and MotoGP and is made available to the public on a production model for the very first time.


看一下原文吼,不要再誤傳是循環檔了,做循環檔對賽車有啥好處?
就只是把N檔移到1檔前面,N 1 2 3 4 5 6 就這樣,減少打檔失誤跟是不是循環檔沒有關聯性


照這樣講,N檔就在1檔下面了,跟文中說的"空檔位於1檔與6檔之間. "似乎不太對...

如果照字面"空檔位於1檔與6檔之間",應該是6檔往上可以到N,1檔往下可以到N...那就是循環檔了... hehe
pinkfloyd 寫到:
照這樣講,N檔就在1檔下面了,跟文中說的"空檔位於1檔與6檔之間. "似乎不太對...

如果照字面"空檔位於1檔與6檔之間",應該是6檔往上可以到N,1檔往下可以到N...那就是循環檔了... hehe


其實原文寫的很清楚 “neutral positioned below first gear”
空檔在一檔之下

應該是翻譯錯誤而已,修正一下就好hehe
我覺得這樣設計並沒有比較好...

就是在1檔時,車手還想退檔,一退結果跑到空檔!

如果是標準國際檔,在1檔時,車手還想退檔,一踩還是在1檔...
按照原文來看,neutral positioned below first gear [空檔置於一檔下面],指的就只是將空檔位置改到一檔前面,並非循環檔,而且在賽事上,也不可能採用循環檔模式,因為這樣反而更會出問題,這讓我想到YAMAHA從前有一台FS1E,這台小車的檔位配置剛好與RSV4-X相反,FS1E的檔位是4-3-2-1-N,但她並不是循環檔,記的當時看到國外雜誌在介紹這台小車時,說到檔位如此設計的理由竟然與今天A牌的說法一模一樣...........


ㄚ泰 在 星期五 三月 29, 2019 10:22 am 作了第 1 次修改
ㄚ泰 寫到:
按照原文來看,neutral positioned below first gear [空檔置於一檔下面],指的就只是將空檔位置改到一檔前面,並非循環檔,而且在賽事上,也不可能採用循環檔模式,因為這樣反而更會出問題,這讓我想到YAMAHA從前有一台FS1E,這台小車的檔位配置剛好與RSV4-X相反,FS1E的檔位是4-3-2-1-N,但她並不是循環檔,記的當時看到國外雜誌在介紹這台小車時說到檔位如此設計的理由竟然與今天A牌的說法一模一樣...........


這篇是我寫的
我確實一開始看原文錯誤會為循環檔
已經修正.謝謝泰哥指點

剛剛去搜尋了FS1E
真是一台可愛的車
其實只光看原文敘述,真的很容易與循環檔搞混,事實上,我一直反覆推敲原文意思,根據對英文的了解,這類機械系統的敘述應該是精準的,如果這系統是循環模式,在文字敘述上一定會指出來,但是文中並沒有,他只是單純地說出-[空檔置於一檔下面],所以我第一步推斷這套系統並非循環模式,再來一個讓我確認RSV4-X檔位不是循環模式的,是看到這台車的打檔桿與國際檔一樣只有前半部,而循環檔的打檔桿一定是前後都有的。
MotoCity小高 寫到:
這篇是我寫的
我確實一開始看原文錯誤會為循環檔
已經修正.謝謝泰哥指點

剛剛去搜尋了FS1E
真是一台可愛的車
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