[專題]2019多款運動跑胎推薦


在最佳的仿賽車輪胎系列中,我們挑選出一系列運動摩托車輪胎,主要適用於
激烈的街頭騎乘,還有偶爾可以玩個一兩天的賽道日,但如果是比較高階的賽道
或是國內地方賽事(俱樂部賽車),那麼最好避免使用這些輪胎。
在這裡,我們挑選了一些你可以找到的市售頂級賽道用胎,同時仍適合街道使用。
你將不會在這個列表中找到任何光頭胎款,但我們在這裡推薦的幾乎跟這些胎款
性能一樣好,更好棒的是,這些輪胎可以廣泛使用,因此您不需要特別透過
當地的賽道供應商或是比賽店家來獲取這些競技用的輪胎。


Avon VP2 Xtreme
看到這條胎的外型,您可以看出Avon VP2 Xtreme輪胎是用於激進的賽道
或道路使用。胎面輪廓在剎車時提供巨大的接觸面,內層的鋼絲結構以不同的
密度纏繞(在中心更緊,朝向邊緣更鬆),以提供最大的壽命與穩定性或柔韌性。
看看VP2的胎紋,很明顯適合乾燥的天氣,性能取向是它的主要目標,
但Avon聲稱增強型Aqua Flow胎面花紋可在少量的溼地狀態使用,
VP2 Xtremes仍然可以保持一個穩定的狀態。


Bridgestone R11
普利司通不再是MotoGP的唯一輪胎供應商,但從長期生產的輪胎中獲得的經驗
已經滲透到Battlax R11。作為主流R10的後繼型號,R11充分利用了B-Stone的
Ultimate Eye技術,該技術最初是為一級方程式開發的,充分了解輪胎
在使用過程中的磨損角度和變形。然後製造凹槽形狀和設計以在轉彎時可增加
胎面支撐性,並且在有傾角的動力輸出情況下保持穩定。
可變單螺旋帶結構從R10進行了調整,將兩側的分開,並在中心靠得更近,
以獲得最佳的抓地力和穩定性。雖然這些術語形容可能很無聊,但最終結論
它真的是一款使用後會令人印象深刻的輪胎,具有極佳的耐磨性和最佳回饋性。
我們確信這一點,因為Trizzle使用了這款胎在山葉的三款運動車款上做測試
R3,R6和R1,獲得的回饋評價都非常滿意。


Continental Conti Race Attack
德國輪胎進入這個名單的是Continental Conti Race Attack,有不同的配方
可供選擇,以適應不同的條件。與其他一些性能輪胎一樣,Race Attack採用了
Continental的Multigrip技術,整個輪胎使用單一配方,由於在生產過程中
輪胎的溫度控制技術,使得胎肩部區域能夠保持柔韌性以增強抓地力
並且中心保持穩定以獲得更好的里程。
也因為輪胎使用單一配方,整個輪胎的抓地力統一, 0°-degree鋼絲皮帶結構層
增加了輪胎的高速穩定性!


Dunlop GP-A Pro
通過MotoAmerica賽車的經驗開發,Dunlop GP-A Pro是您在踏入光頭胎世界前
可以從Dunlop獲得的最佳賽道輪胎。與舊款D211 GP-A輪胎(前代)相比,
複合技術的新發展意味著GP-A Pro具有更多的抓地力,更好的穩定性,最終得到
更快的單圈時間。這是來自像Cameron Beaubier和Garrett Gerloff
這些山葉廠隊摩托車隊車手的回饋。
N-TEC結構讓胎體更硬,特別是用於賽車目的陡峭胎型,也讓整體反應更直接
且在最深傾角時能獲得更多的信心,俱樂部賽車手和賽道日車手都會很欣賞
GP-A PRO雙向輪胎。由於緊密的鋼絲層可承受輪胎單邊更多壓力,因此
允許您翻轉輪胎以延長輪胎的使用壽命。無縫輪胎應用也是GP-A Pro雙向結構的
重要關鍵,該結構使用Dunlop位於紐約布法羅工廠的複雜生產設備,將輪胎胎面
以連續條帶纏繞在胎體上,使輪胎可以雙向使用。


Dunlop Q4
來至於GP-A Pro的經驗,登祿普為賽道騎手創造了Sportmax Q4,
它可能沒有那麼專注於最終的單圈時間,而只是希望盡可能讓您在賽道上享受
賽道騎乘的樂趣。 Q4與所有其他輪胎之間的主要差別在於Q4能夠極快地升溫
無需使用暖胎包就能達到工作溫度。通常,高二氧化矽含量是快速預熱的配方,
但Q4使用100%碳黑配方與專有聚合物和樹脂,以實現適當的預熱而不需要加熱。
登祿普的無縫胎面技術與用於製造賽車輪胎的方法相同,在側壁中使用CFT
與碳纖維技術來增加剛性,您可以看到簡單的胎紋旨在盡可能提供最大接地面積。
雖然Trizzle在第四季度的評測中,因極限抓地力和過度的輪胎磨損而略顯失望,
但它的快速預熱升溫,以及實現令人印象深刻的傾度能力確實值得讚揚。
根據您的技巧和預算,Q4可能是您不錯的選擇。


Metzeler Racetec RR K2
Metzeler創造一個有價值的賽道輪胎的方式就是往街道上發展。
但不是一般街道,而是曼島TT獨特的環境和長度,使得Metzeler能夠開發出
非常獨特的輪胎,Racetec RR就是證明。
單一化合物前輪胎將選擇的聚合物和樹脂與不同等級的炭黑混合,以最大限度地
減少滯後現象。前部符合柏油路面的微粒度,提供更高的抓地力和耐磨性,
並在粗糙的瀝青上使用壽命更長。這種聚合混合物在較低溫度下也具有高柔韌性,
雙複合材料的後部採用高導電中心帶,透過將產生的熱量重新分配到胎肩部,
使其保持在工作溫度並確保進入傾斜時的抓地力,從下方支撐肩部化合物
並在長直道中加熱。表面和側壁設計為靈活的系統,可以抑制來自道路的衝擊,
但是一旦您將車傾斜或加速,堅硬的簾布層材料和0º鋼絲可提供側向的支撐性。


Michelin Power RS
米其林憑藉著從MotoGP最高賽車殿堂所獲得的賽道知識,發展出Power RS,
並將其應用於大眾可用的輪胎。它使用在賽道上開發的化合物來提供快速預熱時間
和可預測的騎乘感受,讓騎士更有信心!
利用胎壁、胎肩及胎央不同的胎體結構,提供直線需要的柔軟安定性以及過彎時
所需的剛性,減低飄移晃動。胎肩新增的彈性體2CT+技術與許多粉絲熟悉的
雙複合技術相同,在邊緣較軟的胎層下放置了一層更硬的胎層,以幫助提升穩定性。
標準2CT化合物(無PLUS)在邊緣處提供最佳抓地力,在胎面中心提供耐用性。
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Pirelli Diablo Supercorsa
Pirelli Diablo Supercorsa受到世界各地專業和俱樂部賽車手的信賴,
是最受歡迎的賽道/賽車輪胎之一,而且有充分的理由讓他們持續支持下去。
在視覺上,Supercorsa的胎面花紋將如上圖所示,但實際上Supercorsa有三種
分別是SP,SC和TD。這三款型都提供了源自WSBK豐富的賽車技術。
每個輪胎的輪廓直接來自WSBK用胎,胎肩部使用的化合物也直接來自WSBK。
然而,Supercorsa的主要特點是光滑的胎肩設計,提供傾角時的最佳接觸面積。
三個版本之間的主要區別在於它們使用的化合物,SP是三組中最以街道為主的,
雖然仍然有足夠的能力作為賽道用胎,但它是其中最耐用的,能夠承受來自
街道騎行時不同路況。而TD是一個新的變種,意在與上面的Dunlop Q4相媲美,
它的內部構成略有不同,更加強調賽道性能也同樣無需暖胎包。
SC是倍耐力的Supercorsa賽道用胎,SC都有不同的選擇(SC1 ,SC2),
當包上暖胎包後達到最佳溫度,您可以體驗到驚人的傾角抓地力和卓越的穩定性。
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譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 motorcycle.com
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