BMW車廠在機械與外型的設計上總有著獨到與前衛的腳步，有時候前衛到
其實對於整個車界以及消費者來說都有點難以消化，
例如BMW在2000年至2002年之間銷售的C1速可達就是一個好例子。
BMW C1這款有頂棚的機車在十多年後的今天看來依舊沒有任何老態，
還是讓人有非常新鮮感，只不過在2000年的時候普遍的機車媒體與用車人認為
BMW根本不應該製造速可達，另外還有這個頂棚到底是要幹嘛？
誰又能料想得到機車的趨勢會改變得這麼快，機車不論大小已經從休閒用品轉變
城市代步的主要交通工具，光是用這一點現況來回顧BMW C1
就知道這家車廠的前衛眼光與趨勢分析。
BMW C1的概念設計要回溯到1992年的科隆IMFA車展，
當時並沒有多少人注意到這款概念車的存在，尤其是當時的大環境，在歐美
對於小排氣量的速可達普遍存在著給年輕人或是老人在附近代步用的工具，
最多的連結大概就是用於高爾夫球場的那種電動車而已。
不過BMW賦予C1概念車最大的特色就是擁有史無前例的被動安全設計，
雙防滾架的車台設計與座椅安全帶的裝置，讓BMW有信心並且堅持在騎乘C1時
不需要佩戴安全帽，稍微資深一點的台灣車迷應該都會記得當初台灣BMW總代理
汎德也曾經引進過C1，只不過在騎乘佩戴安全帽這一點，德國車廠與台灣先進的
交通監理單位完全沒有共識，所以這款車僅僅只有少量認證車掛牌進入市場，
消防局也購買了一些當作裝備車使用，非常可惜與讓人無限感嘆
台灣交通監理單位的公務人員長年食古不化故步自封的保守。
BMW車廠抱著實驗性的精神在1999年正式將C1計畫投入量產，
以2000年式的新車首先在歐洲市場試水溫，在歐洲市場上BMW C1被定位為
Urban Personal Commuter/CityMobile/MotoMobile，這樣的定位史無前例的
出現在市場上，從字面的意思上看來就是指這是一輛像汽車一樣的機車，
同時具備了汽車的安全與防風防雨性能，但是又具備了機車的靈活與方便實用。
這樣的訴求在歐洲市場上可以從銷售數字上看到消費者並不埋單，
而隨後嘗試的北美市場更是雪上加霜，BMW後來只好想到以小排氣量速可達
高密度的亞洲當作最後的試驗，結果在銷售上也是沒有任何突破，
致使C1的生產銷售計劃才會在布局的這麼多年之後僅僅只生產了兩年就被下線。
不過在2019年的現在回顧這輛BMW C1，我們只能說這輛車出現得太早，
如果晚個十年BMW才推出這樣的一款車，相信C1絕對會有完全不同的命運與發展。
時至今日BMW C1能夠提供對於騎乘者的被動保護安全性仍無其他車款能夠超越，
其實光就這一點我們就不得不對於C1給予最高度的肯定，前些時候BMW似乎
曾經有考慮過以電動機車的方式讓C1計畫重新復活，對此相信很多人都會樂見，
只不過對於曾經慘賠的BMW車廠來說，還願不願意再給C1一次機會就是件難事，
尤其在機車市場如此低迷的全球大環境來說，只能說BMW C1真的生不逢時，
不管是過去還是現在。
譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com
