"Super-Mid'一詞在摩托車中幾乎是沒什麼意義，儘管如此，Ducati還是用它
來標記它的小排量運動摩托車-Panigale V2。
從本質上來說，就是以前的Panigale 959，但改款加上V4等級的電子設備，
這款運動摩托車不僅具有怪異的955cc大小排氣量，而且是V-Twin引擎
(不需要糾正我，我知道它是L-Twin，但是連Ducati都將它稱為V2)
加入鈴木GSX-R750、川崎ZX-6R的636cc，以及已停產的Triumph Daytona 675，
這類置於運動摩托車類的傑出領域行列。
我們沒有算上Triumph Street Triple 765，因為它並不是真正的運動車。
毫無疑問，Panigale V2是該級別中最先進的摩托車，在西班牙Jerez賽道舉行的
新車發表會上騎乘它之後，我是邊微笑著騎回來的。
而最近我們又有機會進行另外的騎乘體驗，在公路和賽道上行駛了幾英里之後，
我們列出五件您對於Ducati Panigale V2需要了解的大小事。
酷炫的外型
我知道情人眼裡出西施，但你會覺得這台摩托車看起來不好看嗎?
略微改頭換面使其更符合V4兄弟姐妹的風格，是朝正確方向邁出的一步。
更棒的是，對於可能正在閱讀此文章的歐洲人來說，V2的排氣管符合Euro5要求，
這意味著無需像以前的959需將兩個巨大的管子接在排氣管末端才能達到規定。
新的車頭造型不僅更具吸引力，而且進氣效率比以前更好，V2還配備了單搖臂
看起來就更為俐落有特色!
電控
在當今時代，如果你的運動摩托車沒有IMU，它還能算是運動摩托車嗎?
顯然的Ducati看了之前的Panigale 959，並想到了這一件事。
V2採用和Panigale V4一樣的電控系統: Bosch 6-axis IMU
如此一來，就可以擁有Ducati循跡控制系統，彎道ABS和孤輪控制系統
快速升降檔功能和引擎剎車控制就更不用說了。
熱
Panigale V2就像過去十年裡所有的Ducati運動摩托車一樣，運轉迅速
但也一樣，真的很熱。
因為汽缸的位置正好位於你的屁股下方，所以很熱也沒什麼好奇怪的。
當你在賽道上，並且周圍有大量氣流時這還算可以; 但是在大街上，這個熱
簡直是酷刑，除非你以遠遠超出法律限制的速度行駛才有足夠的空氣將熱帶走。
好上手
如果有一個詞來形容Panigale V2，那肯定就是平衡了。
955cc V-Twin具有足夠的動力讓你不至於覺得無聊，但又不會難以操控，車架與
這樣的動力非常匹配，兩者結合在一起，你將擁有一台在賽道上很好操控的摩托車，
且在山路或是公路上同樣令人感到愉悅(熱度除外)。
當然，它要跟V4拚單圈是不可能的，會選擇買這台車的人
我想也不是為了去賽道輸贏的!
16,500美金的售價你得到什麼?
Panigale V2售格為$16,500美金，正好與幾台日本和義大利的運動型摩托車一樣，
它們具有適當的1000cc引擎，類似的電子系統和相當的懸吊。那你該怎麼選擇呢?
答案總是回到:你想要怎麼樣的一台摩托車?
如果你是想獲得當Ducati車主的體驗，並且V2提供了你想要的那種性能的話，
那其實這也是個不錯的選擇。再說一次，如果你追求物超所值，那就是這台車了!
譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 motorcycle.com
