最近從Suzuki車廠加緊腳步的申請各項引擎設計專利的狀況看來，
Suzuki似乎有加速新一代並列雙缸引擎的開發腳步，這也更證實了
Suzuki將有多款車系將會在不久之後搭載新引擎的傳聞。
這個時間點日本四大車廠除了Suzuki之外都已經正式在2021年式的新車款上
裝上了全新引擎，落後其他三家車廠的Suzuki自然也只能夠加緊速度趕上。
在過去的24個月裡，Suzuki僅推出了新款Katana與V-Storm 1050這兩款新車，
即便贏得了今年的MotoGP大賽總冠軍，當家仿賽還在賣2017年的GSX-R1000這款車。
原本在2015年時Suzuki曾經在東京車展當中展出渦輪增壓的XE7引擎，
不過似乎這個計畫目前僅僅有沿用了這具引擎的本體作為基礎，但卻沒有繼續
朝向渦輪增壓的方向發展，反倒是成為自然進氣引擎的基礎，
以這個基礎為起點開始進行據信是650cc級距的新引擎開發計劃。
從最新公開的專利申請文件中可以清楚的看到並列雙缸的結構，
不過從圖面上看得出上一版的設計圖還是用SV650為基礎，
而最新版本的專利書圖面就已經完全改變。首先在空氣濾芯進氣盒的部分
已經安置在引擎的上方，這說明了原本水平位置安裝的節氣門機構已經不再，
同時後避震系統也是單槍設計。
坐墊設計清楚的是偏向越野耐力車路線，引擎上方的空間預留給ADV需要的
大容量油箱，進氣的管道從車前兩側引進新鮮空氣至空氣盒，
這應該是為了ADV演化而來的RAMAIR進氣加壓系統，
只不過這對於ADV引擎出力的設計取向應該幫助不大，屬於商業賣點。
Suzuki這具全新並列雙缸引擎已經研發了超過七年的時間，截至目前為止
也不像有完成開發的跡象，同時Suzuki車廠也定案了2021年V-Strom 650
與SV650車款，這說明了新引擎最快最快也只可能是2022年式，
不過另有傳言說Suzuki要利用升級的方式來改善現行SV650與V-Strom 650的
V-Twin引擎以符合Euro 5的廢氣規制，但無論那個是真哪個是假
Suzuki車廠目前面臨了巨大的壓力與窘境，必須在最短的時間之內完成新引擎開發
或者是完成已經20歲的年邁引擎系統的升級，要不然未來車廠在這個級距當中
將面臨銷售困難。
譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Cycleworld.com