入手時做的測試

經過三個月終於決定裝上來玩看看,先把原廠化油器拆下

安裝前發現有漏油,就用3D印表機印一個O環出來

把這棵FCR裝上車做發動測試

接著就來測試拉轉與空然比狀況

然後測試平衡狀況

安裝大棵的汽油濾芯上來

接著安裝快速油門座要配的薄型握把開關

解決警示燈與行車燈無法並存的問題

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空然比測試器的準確性

將油門轉至中高轉vtec打開時的空燃比數值

這個實驗主要是看換上高流量空慮後到底空然比
與原廠在怠速與中高轉速後的數值何何差別..

家用發電機~空燃比測試實驗
至於也想DIY樣這樣的空然比測試器,請注意,要用跟我一模一樣的東西才會成功
不然都是失敗收場.網上已有幾位看了我一年前DIY的文章後跟著做的
沒一個成功,全都量不出任何東西,原因就在用的東西就跟我是不一樣的東西.
電表~含氧品牌與型號~電源等..

把混合比作了一下調整後,現在拉轉就非常順了.
目前將低中高的空然比全都調到13.75左右
現在隨便轉一下,非常順的直上萬轉
用空然比表來調化油器還真是比傳統拆火星塞看簡單多了
不過去測排氣可能就不會過,沒關係
我有排氣檢測作假的大法,所以沒差
輕而易舉就能讓儀器測出Co 0.5%以下

去車行測一下排氣,因為不是定檢,就實際完全不作假的數值看看
結果當然是超標的,C0 快7%...
直通管加上廢二次加上Fcr這種吃油怪獸又沒觸媒
這樣的結果一點都不意外.. 我只要打開椅子下的開關,馬上就能測出0.5%以下的超優良數值,所以沒差.
不需像之前車友那樣刻意把混合比調的那麼稀.
那就騎裝了FCR化油器的cb400到快速上測試高轉看看
然後再拆下火星塞看燃燒狀況跟之前測出的空燃比符不符合.

之前買這棵FCR化油器時車友說這種化油器催油門跟原廠不同,
要含著慢慢轉上去,不能突然大力就催下去,
大催油門反而拉起來會不順,
而在檢查完之前車友的設定後,重新調到正確的空然比,這樣大力
猛灌下去,不但不會不順,整個人是被拉著跑.越拉越高也越順..
所以如果裝這種直拉閥門式化油器,大力灌油門會NOGO,
那一定是空然比沒有調到正確的數值.

由於我這台cb400只是一台大模型,平常根本不會騎
不騎時需把油全放掉才不會塞住FCR這種細孔特別多的化油器
但看所有裝FCR或TMR的車友,下面的放油羅絲全都一堆傷
所以就來印一支全塑膠又不怕汽油的板手來拆這棵羅絲
且塑膠在鎖緊時也不用怕鎖太緊把羅紋鎖壞掉

將退色與掉落嚴重的粉體上蓋重新作塗裝

下午難得騎這台上山逛逛
順道測試裝了廢氣逆止閥與快速油管接頭看看

最近買了台3D掃描儀,就來逆向工程實驗看看
複刻CB400進氣崎管

車子沒騎時放油要常常去轉這個羅絲,很麻煩.
且常常轉就會增加羅紋的磨損,就印個能直接放油的羅絲
這個印的材質是PETG,完全不怕汽油.

今天來測試一下在去年十一月時就已完成的可變空然比的改裝
這個裝置能實現化油器的車子也能像噴射車改電腦一樣
自由即時切換當前的空然比,想省油就切換到14.7的經濟模式
想拉轉併加速時,左手一撥馬上切換到混合比13的最大馬力模式
這個裝置不限FCR化油器,原廠化油器也能裝..
且若有需要可再多加一段二段上來做自由的混合比即時切換

實際騎出來測試一下改好的這個可變混合比裝置
有裝這種直拉賽車用化油器的人應該都需要這個東西

這個的原理跟古早用一字去調像日月野狼這種車的混合比羅絲差不多,
調混合比就是轉到轉速上升最高到反轉的那一點是燃燒最完全,
把火星塞拆下來看會是偏白的燃燒狀況,
是最省油狀況,但油氣偏稀,所以馬力不是最大狀態,
需再調濃到火星塞燒出暗紅色時才是最大馬力狀況,混合比差不多就是13上下,
我做的事就是在那個最高反轉點做一個記號,然後能燒出暗紅色的13混合比再做一個記號,
用一個電控開關,在這二個記號間作切換,有幾個不好弄的地方,
如何在混合比上作記號一般人就很難想出如何做到了,
再來要在cb400上是要一次切換四支獨立的化油器,難度直接x4倍,
所以打從有化油器發明開始一直到被電噴取代,
從沒有車廠或改裝品做出過這樣的東西,倒是我個宅男在家亂想就開發成功了.
有機會再騎到武嶺,在上面把最合適的混合比做上記號,再多做一段切換的開關
就能完全克服高山症.

來說一下cb400改FCR33化油器的一些心得

這台車從今年六月驗完車後,就斷油一直都沒有再發動過
年底驗車的時候又要到了,就來發動一下
順道測試這個只花了三十元裝的水溫表準不準?
我說的不到三十元,指的不但是上面看到的這個顯示器
還有感測頭這些全部的東西,不到三十元..
我這台車最早就有裝肛頭溫度表在上面,主要是預防水溫過高時能馬上發現.
之前一直都沒有裝水溫表,主要就是不想切水管破壞原本好好的原廠水管
現在裝的這個完全不用切水管,是用鎖的,直接鎖在水箱上即可.