在所有科技都發展飛快的現今
很多人開始擔憂.是否該將腳步緩下來
避免因為快速發展而造成失控.導致難以預期的危險發生.
這個議題.在摩托車最高賽事殿堂MotoGP中也開始醞釀發酵.
由於目前監管協議將於2026年底結束
因此各方已開始著手規劃2027年新技術法規的研擬方向.


MSMA賽車運動製造商協會提出了
將MotoGP賽車從目前的1,000cc排氣量降至850cc.
原因是目前賽車的最大動力輸出高達250匹馬力
再加上空力套件、電控系統等技術的提升
使得GP賽車的極速超過每小時350公里幾乎是家常便飯.
而在今年義大利Mugello賽道上
Brad Binder更是以KTM RC16跑出時速高達366.1公里的極速表現
對比20年前的賽道記錄數據.還要快上將近40公里.
當賽車速度越快.車手的視線、反應以及容錯度就會更低
而賽車如果無法得到得宜的抑制與平衡(還有有足夠緩衝區)
那車手們駕駛賽車的人身安全問題威脅性就會增加.
對於觀眾來說.少了彎中近身肉搏的纏鬥畫面
只能看著偏向拚直線加速的MotoGP比賽.確實少了很多精采度與刺激感...


這項MSMA的這樣提議雖然僅在初步討論階段
但Ducati、Honda、以及Yamaha也已表示支持.
畢竟Ducati的第一座MotoGP冠軍頭銜.就是由Casey Stoner
在2007年騎乘排氣量800cc的Ducati GP7所拿下.
而在MotoGP 800cc賽制最後一年的2011年賽季
Stoner也騎著Honda RC212V戰車拿下第兩次世界冠軍.
不過這項提議目前似乎遭到KTM及Aprila反對
在需要各方一致同意才能改變技術規則的情況下
2027年.MotoGP賽車排氣量真的會改制為850cc嗎?


另外.MICHELIN從2016年取代BRIDGESTONE.成為MotoGP級別
單一輪胎供應商.這個局面至少會持續到2026年賽季結束.
而BRIDGESTONE是否會在2027年重新回歸?
目前一切都還在討論與考慮的階段.
不過有一點可以確定的是.早在2021年時MotoGP就曾宣布
將在2024年賽季開始使用至少40%的合成燃料.
在2027年將全面改為使用100%非化石燃料.以達到環保及永續的使命.

雖然這些技術規的改變尚未定案.但相信各家賽車部門的工程師們
已經在加緊腳步著手研討對策了.
也許回歸像Stoner所說的."沒有定風翼、沒有座高裝置、沒有防孤輪
牽引力控制的幅度降到最低.將開發成本降低"
回歸純粹的賽車比賽.這樣的MotoGP可能更有看頭也說不一定!?


撰稿 M.C.S