文哥………K9真是讚啊！

KZ1300 寫到:

k9~L1讚低啦 受到SBK賽例所限，GSX-R1000 K9的排氣量雖然仍然維持在999cc，但引擎經過全新設計，構造更緊密，體積更小巧。此外，新車的輪距更短，配合全新外型，GSX-R1000 K9誓要把一公升級超級跑車的標準再度提升。 儘管K9的外型變得令人感到有點陌生，但其實重頭戲是在引擎。全新製作的引擎，長度縮短了59mm，令引擎構造更緊湊。K8的缸徑衝程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。新缸徑及衝程分別是74.5mm和57.3mm，缸徑率達到超級oversquare的1.3境界。 與此同時，K9的壓縮比由K8的12.5:1增加至12.8:1，並採用更大的鈦合金活瓣和12孔燃油噴咀。可以見到，K9的取向仍然未放棄對馬力的搾取，並以兩種手法來達成目標，首先是以高科技來創造更高轉數，第二個方法是想辦法提升燃燒效率，讓每一滴汽油都能發揮最大作用。結果是新車的馬力和扭力都有顯著提升。 現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念。K9的發展方向當然也是一樣，Suzuki令K9車體縮短的方法，除了使用縮短了59mm長度的新引擎之外，還有來自全新設計的雙翼樑合金車架。車架縮短的同時，尾搖臂卻增長來提高過彎尾輪的牽引性。在一減一加之下，K9的軸距雖然比K8短了10mm，但仍然擁 有一個較長的尾搖臂。 與Kawasaki 2009 ZX-6R一樣，09 GSX-R1000的倒立前叉，同樣使用Showa製作的BPF (Big Pistion Forks)設計。這種由耐力賽發展出來的避震技術，實戰能力毌庸置疑。新設定令避震可以承受更強的受壓力，而不影響回彈時油壓作用。效果是fork芯可以更順滑地向內縮，當入彎前減速，頭叉向入縮時，車身會較以往穩定，從而提升入彎的安定性。因為BPF結構較簡單，可以減少零細部件，令頭叉的重量得以減輕。尾避震也擁有高低速獨立調較功能。 新車還配備一體化鍛造的徑向式制動卡鉗，配上310mm浮動雙碟，提供卓越的制動能力。還有鈦合金製作的全新大容積的雙出死氣喉、重量更輕的油缸、圈速計時器，和改放在左手制盒的S-DMS Suzuki動力選擇模式控制按鈕，令老中青三代人騎上GSX-R1000 K9，都可以更稱心更如意，享受高速運動的樂趣。 不用再多說的「標準」裝備 - 在如此高階的跑車級別，以下裝備其實不用再多說，因為一定會有採用：銥合金火咀、汽缸壁塗上SCEM合成物來抗磨抗熱、剛性更高的鍛造活塞、單向逆滑式離合器、SAES可變排氣回壓技術、可調式腳踏等等。 2009~2011 Suzuki GSX-R1000 (K9~L1) 規格表 引擎形式 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 缸徑 x 衝程 74.5 x 57.3 mm 壓縮比 12.8:1 總排氣量 999 cc 最高馬力 185ps / 12,000 rpm 最大扭力 11.89kg-m / 10,000rpm 車架形式 鋁合金框式雙翼樑 傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應 44mm電子燃油噴注系統 前傾角( R) 23.8° 拖曳距(T) 98.3mm 前懸掛系統 43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較 後懸掛系統 單筒連桿式油壓避震， 高低速獨立調較預載受壓回彈全功能調較 輪胎(前) 120/70 - ZR17 輪胎(後) 190/50 - ZR17 前掣動系統 2 x 310mm剎車碟配徑向式一體化4活塞對向卡鉗 後掣動系統 220mm單碟配雙活塞卡鉗 長 x 闊 x 高 2045 x 710 x 1130mm 軸距 1405mm 最低離地距 130mm 座高 810mm 乾重 / 裝備重量 167kg / 203kg 油缸容量 17.5L 以上內容參考IBIKE

文哥如此解說...那我K8不是應該去旁邊玩砂了...

讚唷

瘋狂恰恰 寫到:

07年的第一次

KZ1300 寫到:

07年的第一次

大家好
新手加入
請多多指教
小弟的愛車是
黑色k8阿魯600^^

劉羿宏 寫到:

大家好 新手加入 請多多指教 小弟的愛車是 黑色k8阿魯600^^

歡迎歡迎！有時間出來聚聚ㄚ

小弟最近想加入丫魯的家族，想請問下各位前輩，，k8和k6的價格差約四萬元，，各位會買那台呢???

真是一部好車。。。

大家好~~
剛從6R晉升為L3, 很高興加入阿魯行列~~

各位前輩好

小弟最近剛從GSR600升級阿魯L1

還請各位前輩多多指教

霸主捏

willy0517 寫到:

霸主捏

2016即將出現

KZ1300 寫到:

2016即將出現

有KAWASAKI 曾壓得厲害嘛