請問哪一個牌子的滑動式離合器比較適合s4r的車種，還有STM的12T跟48T有甚麼差別?

都很適合的!!只是看哪個你比較喜歡!!
一般都推薦STM!外型優!壓力平均!
各部位的零件都比較容易取得!!
12T與48T不同在耐用性!
48T的齒數較多!能平均分散與接收來至引擎的動力!!
但是需要更換專用的BASKETS!
12T可以沿用原廠BASKETS!

感謝您!

ameuro.motors 寫到:

都很適合的!!只是看哪個你比較喜歡!! 一般都推薦STM!外型優!壓力平均! 各部位的零件都比較容易取得!! 12T與48T不同在耐用性! 48T的齒數較多!能平均分散與接收來至引擎的動力!! 但是需要更換專用的BASKETS! 12T可以沿用原廠BASKETS!

謝謝您的分享~

昨日敗了一組stm 48t的滑動式離合器，換完之後才發現原來此離合器才是畫龍點睛之處，感覺起步有像濕式的細膩度但又有乾式的摩擦力，所以接合比原廠順很多，因為48t瞬間接合扭力較大，換完檔一補油力量又湧現，不像原廠換完檔轉速會掉，在退檔時後輪不會鎖死扭力能平和釋放，我有試過連續退3檔後輪還是很平穩，實在是一個不錯的改裝品!

ky590 寫到:

昨日敗了一組stm 48t的滑動式離合器，換完之後才發現原來此離合器才是畫龍點睛之處，感覺起步有像濕式的細膩度但又有乾式的摩擦力，所以接合比原廠順很多，因為48t瞬間接合扭力較大，換完檔一補油力量又湧現，不像原廠換完檔轉速會掉，在退檔時後輪不會鎖死扭力能平和釋放，我有試過連續退3檔後輪還是很平穩，實在是一個不錯的改裝品!

滑動式離合器的構造不是當後輪的速度超過軸輸出至設定力道時讓後者的反作用力滑離防止引擎檔煞造成後輪鎖死
12T與48T的差別就如同小兵大大所說的讓動力受力分散減少機件損耗
還有一項要注意的就是角度的選擇
角度越小越保留的檔煞就越小
但小弟想不透的是換滑離可以達到換完檔一補油力量又湧現，不像原廠換完檔轉速會掉這點是如何造成的????????
如果真的有這樣的效果會比防止後輪鎖死對我更有吸引力
花好幾萬來防止後輪鎖死我想我會多多訓練煞車退檔補油的技巧
在公道騎車激烈到需要滑離來輔助防止後輪鎖死對我來說已經太over了

我覺得滑離咬合的力量比原廠的大很多，所以轉速不太會掉補油力量才會再湧現‧

ky590 寫到:

我覺得滑離咬合的力量比原廠的大很多，所以轉速不太會掉補油力量才會再湧現‧

會不會是原廠離合摩擦片已經快消耗完畢

然後剛好改了新滑離...摩擦片都是新的

所以出現變有力的錯覺?

HM-小高 寫到:

會不會是原廠離合摩擦片已經快消耗完畢 然後剛好改了新滑離...摩擦片都是新的 所以出現變有力的錯覺?

嗯嗯
有可能喔
因為如同ky590大大所講的咬合力大
所以離合器在接合時沒有打滑的損失感覺動力輸出更直接了
不過這跟轉速掉不掉又剛好相反
因為會打滑的離合器引擎轉速才會不掉反升
不打滑的離合器在引擎出力不變時應該是不會出現減少掉轉速的情形
就像騎越野車已經用一檔在爬陡坡了
但還爬不上去掉轉速快熄火時會利用半離合的技巧來提升轉速讓引擎維持在高出力轉速
如果全接合轉速就掉下來甚至熄火了
但因動力傳達更有效率直接而造成變有力的感覺是很有可能的啦
也有可能stm的滑離各方面精準度都高所以動力損耗減少
相對動力也就多出來了
因為昨天我換完機油後發動引擎一邊看著離合器轉動
後來發現離合器外蓋的中心點是會晃動的

那請問有人聽過
ducati corsa 4 spring

這個牌子嗎??

boky1225 寫到:

那請問有人聽過 ducati corsa 4 spring 這個牌子嗎??

有
DP自己出
只有四條彈簧
似乎是比賽在用
有車友有裝
拍賣上也有人在賣

F0110k 寫到:

有 DP自己出 只有四條彈簧 似乎是比賽在用 有車友有裝 拍賣上也有人在賣

那請問效能如何呢??

想請問一下
STM的滑離
是不是比原廠的乾離來的更大聲阿?!
那12T跟48T的聲音還會有差別嗎?!

我也想請問一下滑離會減少引擎煞車嗎??

STM......