http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=3239957&last=42249543
國道內線有很多慢車擋道，中線也有慢車，所以想開快一點的人只好都開外線，
(開快一點不等於危險，限速110，很多人開到110-120，些微超速和嚴重超速不同)
在沒有交流道的地方還ok，但是到了靠近交流道，內側車要外切，外線車勢必要減速，否則就撞在一起，
過了交流道，平面車輛要左切匯入，外線車輛還要再次減速，不然就是靠左超車。
小弟一再強調右側超車的危險性，"左慢右快"的不安全，不合理，卻天天在國道上演。
有的人說慢車佔住內線，那我右邊超車就好了，但是左慢右快在靠近交流道時會產生交叉車流，很危險！
(國三北上要下中和板橋交流道，因為會有個大彎又是上坡，所以車速會減慢，南下的車輛往往車速還維持高速，
所以北上車輛要下平面道路很困難，要頻頻注意右後方，
南下車輛要走高架道路很簡單，因為車速較快，不用擔心左後方車輛。)
交叉車流的危險性遠比高速的危險性大得多，卻不見交通部正視此問題，
小弟說過，我會寫信給立委，去拜會官員，在小弟有生之年會努力推動禁止右側超車的法令成立。
這個問題的嚴重性並不會比酒駕輕，禁止右側超車可以拯救很多條人命。(多少意外的影片都是右側超車引起)
很多人技術不佳，只好開在內線，我們沒法去篩選哪些人不可以上國道。
但是慢車開在外線，卻是相對安全的！
很多人在內線開不快，要下交流道右切時更是吞吞吐吐，要過不過，後車也只能減速讓他，
他危險，別人也危險！
如果他能待在外線行駛，他安全，大家都安全。
有人會說外線大車會逼車，大車為何要逼車？因為中線也是慢車，外線也是慢車，他都過不去，只好逼車，
如果大家都能有左快右慢的觀念，大車可以很輕易從中線超車，他何必逼車？
小弟不去討論內線可以行駛最高速限小型車這條規定，因為在左快右慢的原則下，只要內線快於中線即可，
不管他速度為何，只要沒快過中線或是沒有超車，就要靠右。
這條畫蛇添足的法規就會自然消失了！
我現在還是開外側居多，目前的現實面是外線較快，但是上述交流道的交叉車流，仍是無可避免，
仍是相對危險。開外線只是權宜之計，將錯就錯，不可以當成解決之道！
國道內線有很多慢車擋道，中線也有慢車，所以想開快一點的人只好都開外線，
(開快一點不等於危險，限速110，很多人開到110-120，些微超速和嚴重超速不同)
在沒有交流道的地方還ok，但是到了靠近交流道，內側車要外切，外線車勢必要減速，否則就撞在一起，
過了交流道，平面車輛要左切匯入，外線車輛還要再次減速，不然就是靠左超車。
小弟一再強調右側超車的危險性，"左慢右快"的不安全，不合理，卻天天在國道上演。
有的人說慢車佔住內線，那我右邊超車就好了，但是左慢右快在靠近交流道時會產生交叉車流，很危險！
(國三北上要下中和板橋交流道，因為會有個大彎又是上坡，所以車速會減慢，南下的車輛往往車速還維持高速，
所以北上車輛要下平面道路很困難，要頻頻注意右後方，
南下車輛要走高架道路很簡單，因為車速較快，不用擔心左後方車輛。)
交叉車流的危險性遠比高速的危險性大得多，卻不見交通部正視此問題，
小弟說過，我會寫信給立委，去拜會官員，在小弟有生之年會努力推動禁止右側超車的法令成立。
這個問題的嚴重性並不會比酒駕輕，禁止右側超車可以拯救很多條人命。(多少意外的影片都是右側超車引起)
很多人技術不佳，只好開在內線，我們沒法去篩選哪些人不可以上國道。
但是慢車開在外線，卻是相對安全的！
很多人在內線開不快，要下交流道右切時更是吞吞吐吐，要過不過，後車也只能減速讓他，
他危險，別人也危險！
如果他能待在外線行駛，他安全，大家都安全。
有人會說外線大車會逼車，大車為何要逼車？因為中線也是慢車，外線也是慢車，他都過不去，只好逼車，
如果大家都能有左快右慢的觀念，大車可以很輕易從中線超車，他何必逼車？
小弟不去討論內線可以行駛最高速限小型車這條規定，因為在左快右慢的原則下，只要內線快於中線即可，
不管他速度為何，只要沒快過中線或是沒有超車，就要靠右。
這條畫蛇添足的法規就會自然消失了！
我現在還是開外側居多，目前的現實面是外線較快，但是上述交流道的交叉車流，仍是無可避免，
仍是相對危險。開外線只是權宜之計，將錯就錯，不可以當成解決之道！
