說話的人是高公局裡面的人
也是我親戚
因此在聊天的時候稍微有講了真心話
※下面的話並無前後邏輯之分，只是重點表述
1.遠通不可能會因為裝機率不足被罰到錢。
因為合約裡面有1年的改善期，今年只要達到了去年的裝機率標準，就不會被罰錢；至於今年沒達到的部分，反正有一年的改善期，明年的今天之前達到今年的標準就可以了。
2.高公局並沒有"政府監督"的權限。
與政府採購法不同，這種國家級大建案，說白話是等於政府拜託民間廠商來協助建設，並非如政府採購法般，政府扮演監督的角色，廠商做不好依規定怎樣就怎樣；甚至這種關係下，政府機關"有義務幫助廠商完成任務"，也因為有這個條文在，所以遠通達不到年度目標，完全可以咬著這句話不放，高公局一定告不贏遠通。也因此才會看到高公局三令五申裝了ETAG多好多好的瞎話。
3.重機上高速公路似乎遙遙無期。
目前國道上使用的收費系統是來自德國的，我們知道德國高速公路是無速限，而且機車可以行駛，但為何來到國內都不行呢？因為當初與遠通簽約時，合約範圍只訂到"小客車以上通行"，並無納入"將來若有機車上路，應該怎樣怎樣"，所以遠通為了成本考量，當然只引進了足以應付小客車以上的收費系統，也就是現在大家知道的前牌辨識；如果為了機車上高速公路的政策，勢必再增加後車牌辨識，以及能抓到比小客車體積還要小的機車偵測系統，全都是成本。而今天大家都知道了，的確是因為收費系統的關係，所以找盡各種理由不讓重機上高速公路。
4.計程收費，無論是60公里內免費版本或者是20公里內免費版本，全是選票考量。
按照公平正義原則，大部分人應該都同意使用者付費，不該有區別，但是實際上卻出現了60公里內免費的綠版跟20公里內免費的藍版；表面上高公局宣導的說詞是"經過計算怎樣怎樣..."，實際上是為了選票，不希望犧牲既得利益者的權益，導致選票流失，所以藍營以台北市的交流道距離來計算，20公里內免費，可以保全大多數北市通勤族的權益；綠營則是以台南一帶來計算，各個交流道距離計算之下，60公里內免費，可以保全南部大多數通勤族權益。總之全都選票考量，目光短淺，完全不是為了國家長久之計在做事。
說完了，可能大家早就有底，只是沒說出口吧~小的我就當砲灰先
也是我親戚
因此在聊天的時候稍微有講了真心話
※下面的話並無前後邏輯之分，只是重點表述
1.遠通不可能會因為裝機率不足被罰到錢。
因為合約裡面有1年的改善期，今年只要達到了去年的裝機率標準，就不會被罰錢；至於今年沒達到的部分，反正有一年的改善期，明年的今天之前達到今年的標準就可以了。
2.高公局並沒有"政府監督"的權限。
與政府採購法不同，這種國家級大建案，說白話是等於政府拜託民間廠商來協助建設，並非如政府採購法般，政府扮演監督的角色，廠商做不好依規定怎樣就怎樣；甚至這種關係下，政府機關"有義務幫助廠商完成任務"，也因為有這個條文在，所以遠通達不到年度目標，完全可以咬著這句話不放，高公局一定告不贏遠通。也因此才會看到高公局三令五申裝了ETAG多好多好的瞎話。
3.重機上高速公路似乎遙遙無期。
目前國道上使用的收費系統是來自德國的，我們知道德國高速公路是無速限，而且機車可以行駛，但為何來到國內都不行呢？因為當初與遠通簽約時，合約範圍只訂到"小客車以上通行"，並無納入"將來若有機車上路，應該怎樣怎樣"，所以遠通為了成本考量，當然只引進了足以應付小客車以上的收費系統，也就是現在大家知道的前牌辨識；如果為了機車上高速公路的政策，勢必再增加後車牌辨識，以及能抓到比小客車體積還要小的機車偵測系統，全都是成本。而今天大家都知道了，的確是因為收費系統的關係，所以找盡各種理由不讓重機上高速公路。
4.計程收費，無論是60公里內免費版本或者是20公里內免費版本，全是選票考量。
按照公平正義原則，大部分人應該都同意使用者付費，不該有區別，但是實際上卻出現了60公里內免費的綠版跟20公里內免費的藍版；表面上高公局宣導的說詞是"經過計算怎樣怎樣..."，實際上是為了選票，不希望犧牲既得利益者的權益，導致選票流失，所以藍營以台北市的交流道距離來計算，20公里內免費，可以保全大多數北市通勤族的權益；綠營則是以台南一帶來計算，各個交流道距離計算之下，60公里內免費，可以保全南部大多數通勤族權益。總之全都選票考量，目光短淺，完全不是為了國家長久之計在做事。
說完了，可能大家早就有底，只是沒說出口吧~小的我就當砲灰先
