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老車事務所
70年代，日本機車大廠崛起，衝擊世界機車大廠，歐美各國名廠倒閉的倒閉、整併的整併，血流成河，哀鴻遍野，
台灣政府、機車業者看在眼裡，膽戰心驚，經過盤算，1982年，通過法規，明令禁止日本機車進口，理由是：消弭國內奢靡風氣，及避免成為犯罪工具，
當時還在戒嚴時期，只有小排氣量、低品質的國產機車可買，為了配合國家政策，犧牲百姓的權益，只好勉強吞下去，
至於原本就是相關業者，為了拼生存，只好將這些日製機車走私或報廢鐵進口再組裝販售，由於情況嚴重，又讓國內機車業界感到威脅，於是國家又通過法規，讓這些未領用牌照行駛的機車，抓到就是扣車銷毀。
這裡牽涉到走私、拼裝，比較嚴重的違法情事，抓到扣車銷毀，也算是合情合理，
20年後，2002年，WTO開放，必須讓這些頂尖商品進口，如何保障國內車廠的利益呢？
答案是“五期環保”，先讓國內這些小排氣量機車電腦化、噴射化，排氣規範達到盡乎苛求的標準，再用這個標準來卡進口機車的領牌數量，
所以，需要一個車測中心，由交通部、環保署及國內汽機車製造業所組成，地點在彰化，名銜為“財團法人車輛研究測試中心”，簡稱“ARTC”，
這是個半官方機構，執行國家政策，但對外則是財團法人的民間機構，
請留意，ARTC的組成的三大元素之一是國內汽機車製造業，如今進口車要到台灣來競爭，需要通過 ARTC 的審核，這樣球員兼裁判，這樣無理，但要百姓繼續吞，
可是一些小型車商、個人進口完稅車輛日增，去 ARTC 排氣驗不過，牌領不到，只能偷騎，這個現象看在國內汽機車製造業及大型進口車商的眼中，又是一個要解決的問題，
原本完稅車警方無權死扣，解決方案：在ARTC 搞個 “車輛安全審驗中心”，繼續他的球員兼裁判，拱一位綠委，補送一條：未經安全審查，沒入之。
可憐的百姓再繼續吞。
或許您之前不曉得，國內汽機車製造業、大型進口車商，如何買通國家，制定法規，重懲百姓，以維護自身利益，
或許您之前長期身處其中，不覺其臭，對事務所的作為無感，
事務所檔人財路，當然有顧忌，我已經半百了，想知道台灣對老車的態度有沒有可能改善，再沒有做為，怕沒機會了！
老車事務所
70年代，日本機車大廠崛起，衝擊世界機車大廠，歐美各國名廠倒閉的倒閉、整併的整併，血流成河，哀鴻遍野，
台灣政府、機車業者看在眼裡，膽戰心驚，經過盤算，1982年，通過法規，明令禁止日本機車進口，理由是：消弭國內奢靡風氣，及避免成為犯罪工具，
當時還在戒嚴時期，只有小排氣量、低品質的國產機車可買，為了配合國家政策，犧牲百姓的權益，只好勉強吞下去，
至於原本就是相關業者，為了拼生存，只好將這些日製機車走私或報廢鐵進口再組裝販售，由於情況嚴重，又讓國內機車業界感到威脅，於是國家又通過法規，讓這些未領用牌照行駛的機車，抓到就是扣車銷毀。
這裡牽涉到走私、拼裝，比較嚴重的違法情事，抓到扣車銷毀，也算是合情合理，
20年後，2002年，WTO開放，必須讓這些頂尖商品進口，如何保障國內車廠的利益呢？
答案是“五期環保”，先讓國內這些小排氣量機車電腦化、噴射化，排氣規範達到盡乎苛求的標準，再用這個標準來卡進口機車的領牌數量，
所以，需要一個車測中心，由交通部、環保署及國內汽機車製造業所組成，地點在彰化，名銜為“財團法人車輛研究測試中心”，簡稱“ARTC”，
這是個半官方機構，執行國家政策，但對外則是財團法人的民間機構，
請留意，ARTC的組成的三大元素之一是國內汽機車製造業，如今進口車要到台灣來競爭，需要通過 ARTC 的審核，這樣球員兼裁判，這樣無理，但要百姓繼續吞，
可是一些小型車商、個人進口完稅車輛日增，去 ARTC 排氣驗不過，牌領不到，只能偷騎，這個現象看在國內汽機車製造業及大型進口車商的眼中，又是一個要解決的問題，
原本完稅車警方無權死扣，解決方案：在ARTC 搞個 “車輛安全審驗中心”，繼續他的球員兼裁判，拱一位綠委，補送一條：未經安全審查，沒入之。
可憐的百姓再繼續吞。
或許您之前不曉得，國內汽機車製造業、大型進口車商，如何買通國家，制定法規，重懲百姓，以維護自身利益，
或許您之前長期身處其中，不覺其臭，對事務所的作為無感，
事務所檔人財路，當然有顧忌，我已經半百了，想知道台灣對老車的態度有沒有可能改善，再沒有做為，怕沒機會了！
要有車輛安全審驗合格才不會被沒入(還是有罰單)
(過期無效)
