看見蘇花改預計106年底，蘇澳到東澳段就會完工，不知道完工後會給紅黃牌上去嗎?
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未來蘇花改完工後，會給紅黃牌上去嗎?
目前說 不開放
要我們去跟砂石車.泳褲魔人擠
這個時候說我們是"機車"
倒是南迴改的隧道(草埔)
說可給我們騎
剩白牌機車.砂石車.泳褲魔人擠舊路
http://bmweb.ceci.com.tw/Vision/modules/tadnews/index.php?nsn=1
要我們去跟砂石車.泳褲魔人擠
這個時候說我們是"機車"
倒是南迴改的隧道(草埔)
說可給我們騎
剩白牌機車.砂石車.泳褲魔人擠舊路
http://bmweb.ceci.com.tw/Vision/modules/tadnews/index.php?nsn=1
| h.c.feng 寫到: |
| 目前說 不開放
要我們去跟砂石車.泳褲魔人擠 這個時候說我們是"機車" 倒是南迴改的隧道(草埔) 說可給我們騎 剩白牌機車.砂石車.泳褲魔人擠舊路 http://bmweb.ceci.com.tw/Vision/modules/tadnews/index.php?nsn=1 |
蘇花改不開放!因為官員說:長隧道騎車會死!
南迴改只限紅牌!因為它是甲種隧道(新名詞)!
| yoshifumi 寫到: |
| 蘇花改不開放!因為官員說:長隧道騎車會死!
南迴改只限紅牌!因為它是甲種隧道(新名詞)! |
官員說:
綠色又不要給通車-------------有的等
等開放在說吧
等開放在說吧
本來是人民就可以上
等著到時候看又要用啥藉口.
用人民的錢蓋.然後又來限制人民使用的自由
等著到時候看又要用啥藉口.
用人民的錢蓋.然後又來限制人民使用的自由
這蘇花改禁行機車根本是矛盾。當初就是訴求「安全回家的路」所以才開這條公路取代經常出事的蘇花公路。那現在又禁行機車，讓機車跟腳踏車騎士去走官員口中危險的蘇花公路，根本自打嘴巴。
其實真要搞，也許可以串連一些機車、腳踏車團體把事情搞大，看那些狗官要怎麼凹。
其實真要搞，也許可以串連一些機車、腳踏車團體把事情搞大，看那些狗官要怎麼凹。
贛
除非日後通行(限定車)要收費,否則大家都可以上
憑甚麼用我納稅人的錢用不准我走
除非日後通行(限定車)要收費,否則大家都可以上
憑甚麼用我納稅人的錢用不准我走
| dimas 寫到: |
| 贛
除非日後通行(限定車)要收費,否則大家都可以上 憑甚麼用我納稅人的錢用不准我走 |
這條.......既不是國道，也沒跟國道連結，也不用收費，竟然不讓紅黃牌上去也太不合理了吧？
雖然我的重機走舊路可能比較有樂趣些，但不是每個人都像我騎的車那樣可以克服蘇花的爛路，應該要給紅黃牌自由選擇的餘地才對！
此外，長隧道到底是有多危險啊？
| babokuro 寫到: |
| 這蘇花改禁行機車根本是矛盾。當初就是訴求「安全回家的路」所以才開這條公路取代經常出事的蘇花公路。那現在又禁行機車，讓機車跟腳踏車騎士去走官員口中危險的蘇花公路，根本自打嘴巴。
其實真要搞，也許可以串連一些機車、腳踏車團體把事情搞大，看那些狗官要怎麼凹。 |
台灣本來就是4輪嘴臉，對2輪極度不友善啊... 8)
安全回家是讓開車的安全，
你還沒搞懂嗎...
騎車的一樣開狗洞讓你鑽啦...
安全回家的路
還是掌握在自己手上
高速公路.大直路不代表一定安全
山道彎曲也不代表它一定危險
造成危險的往往是騎士"我們自己"
以下是個人騎法並不能說一定對
還是要看個人的騎車習慣.能力.車況.天候.身心狀況...而有所不同微調
原則是盡量騎的比一般用路人"快"一些.當然不是要超高速騎乘.
為何要比一般用路人快?
因為你比其他人快.人家要超你車的機會就不大.所以你用在前方狀況的注意力能提高到90%.只留10%的分心在後方來車.如此一來.你會更有時間注意-前方道路狀況(包含當時道路的速限.坑洞.人孔蓋.橋面接合縫.車輛掉落物.補土.水蹟.油蹟...).前面車輛駕駛狀況(包跨對向來車).前面叉路狀況(有無車.人.交通工具...有稍微的動作).紅綠燈狀況.路旁生物狀況(人.狗.貓.蛇.猴子.鴿子.麻雀....).路樹稻田給的風向和風力大小資料(尤其是本來就風大.又在建築物區要進到空曠區時.).當然還有國家級相機的擺放方向(您知道的通常放在一個不正常的限速路段).以及受上級壓力出來擺攤的"辛苦人".....總歸一句就是.如此你能專心些騎車.多些反應時間.減少被擊落的危險概率.
反之.如果正常使用.就會退到50%對50%.龜速有可能會20%對80%.如此一來.除了上面該注意的東西外.還要常常注意後方來車.相對的上面那些狀況的反應時間會減低外.無形中又把自己放到一個相對危險比例高的環境中.因為多了-被後車追撞的可能.後車超你車時的危險並排時間.後車超車一半時剛好有對向車出現便要硬擠你的行車路線.紅眼魔人故意剪線.自己為了讓車要靠邊讓出車道....等等的.也就是多一個動作.就多一個出錯機會.也多分心些.因此車禍報告書常出現--該注意而沒注意--的字眼.
當然我還是相信有人能慢騎又安全的(尤其是交通安全宣導).只是我的CPU(頭腦)不夠高級.沒辦法同時多工處理.大量資料.所以盡量不讓自己有機會患錯為原則.
個人騎法.不一定適合全部人.只是提供摻考.祝大家騎車愉快
還是掌握在自己手上
高速公路.大直路不代表一定安全
山道彎曲也不代表它一定危險
造成危險的往往是騎士"我們自己"
以下是個人騎法並不能說一定對
還是要看個人的騎車習慣.能力.車況.天候.身心狀況...而有所不同微調
原則是盡量騎的比一般用路人"快"一些.當然不是要超高速騎乘.
為何要比一般用路人快?
因為你比其他人快.人家要超你車的機會就不大.所以你用在前方狀況的注意力能提高到90%.只留10%的分心在後方來車.如此一來.你會更有時間注意-前方道路狀況(包含當時道路的速限.坑洞.人孔蓋.橋面接合縫.車輛掉落物.補土.水蹟.油蹟...).前面車輛駕駛狀況(包跨對向來車).前面叉路狀況(有無車.人.交通工具...有稍微的動作).紅綠燈狀況.路旁生物狀況(人.狗.貓.蛇.猴子.鴿子.麻雀....).路樹稻田給的風向和風力大小資料(尤其是本來就風大.又在建築物區要進到空曠區時.).當然還有國家級相機的擺放方向(您知道的通常放在一個不正常的限速路段).以及受上級壓力出來擺攤的"辛苦人".....總歸一句就是.如此你能專心些騎車.多些反應時間.減少被擊落的危險概率.
反之.如果正常使用.就會退到50%對50%.龜速有可能會20%對80%.如此一來.除了上面該注意的東西外.還要常常注意後方來車.相對的上面那些狀況的反應時間會減低外.無形中又把自己放到一個相對危險比例高的環境中.因為多了-被後車追撞的可能.後車超你車時的危險並排時間.後車超車一半時剛好有對向車出現便要硬擠你的行車路線.紅眼魔人故意剪線.自己為了讓車要靠邊讓出車道....等等的.也就是多一個動作.就多一個出錯機會.也多分心些.因此車禍報告書常出現--該注意而沒注意--的字眼.
當然我還是相信有人能慢騎又安全的(尤其是交通安全宣導).只是我的CPU(頭腦)不夠高級.沒辦法同時多工處理.大量資料.所以盡量不讓自己有機會患錯為原則.
個人騎法.不一定適合全部人.只是提供摻考.祝大家騎車愉快
路改得直直的, 那跟跑西濱有啥不同
能上去的話,我不會選擇上去
我寧願走好玩又美麗蜿蜒的舊蘇花
能上去的話,我不會選擇上去
我寧願走好玩又美麗蜿蜒的舊蘇花
很多人都忘記蘇花常因天災中斷!
如果以後只剩機車和少數車輛通行,搶通時間變長不積極可想而知!
如果以後只剩機車和少數車輛通行,搶通時間變長不積極可想而知!
| yoshifumi 寫到: |
| 很多人都忘記蘇花常因天災中斷!
如果以後只剩機車和少數車輛通行,搶通時間變長不積極可想而知! |
這一定是這樣
錢變少了人變少了當然就荒廢
必然結果
就是騎車的該死就是
