在台灣為何機車被4輪車仇視????

不外乎是媒體及交通部無知官員偏激說法 及失職未正確教育用路人相互禮讓

對牛彈琴。。

整個交通部得要砍掉重練

因為全是迂腐，顢頇的官員

與遠通上下交相賊

禍國殃民就這交通部禍害國人最深且遠 ！！！！

再補充

我要是新總統我就這樣做 可惜我不是

追他媽的遠通ETC弊案，要關人判刑！

整個交通部官員全部換人，從上到下包括掃地的阿嫂，門口的警衛。

把交通部職權分割
電信歸電信
交通歸交通
其餘再細分割

這些交通部官員自交通幫劉兆玄來，在位太久了，怠惰，敷衍，已到令人髮指的地步，百姓天怒人怨，他們還好官我自為之，官位爽爽做，退休轉個門到遠通繼續官商勾結，已經到極為嚴重的地步！！！

不砍掉重練，是沒救的。

劉兆玄在交通部長者任內發明高速公路匝道儀控政策，讓官員在家看螢幕對大眾冠冕堂皇說：高速公路時速上百沒塞車而沾沾自喜，實際上車都塞在交流道下面！
這種掩眼盜鈴的做法只能說是要舉世無雙。

唯有提高速限至150KM/HR....減少用路人在高速公路占用時間...才能解決塞車

裝睡的人是永遠叫不醒的

taipei101 寫到:

劉兆玄在交通部長者任內發明高速公路匝道儀控政策，讓官員在家看螢幕對大眾冠冕堂皇說：高速公路時速上百沒塞車而沾沾自喜，實際上車都塞在交流道下面！ 這種掩眼盜鈴的做法只能說是要舉世無雙。

你突破盲腸了

連個機車大牌都可以設計到比車體還寬的蠢部門

我已經完全不報任何希望

台灣交通的官員大多不是交通相關背景的!
這也難怪交通一團亂!

跟公務員沒關係啦

當政的是大家民選的那些人

tazzn220 寫到:

唯有提高速限至150KM/HR....減少用路人在高速公路占用時間...才能解決塞車

提高上限沒用，要把下限提高，讓烏龜不要上去擋路……

singlew 寫到:

跟公務員沒關係啦 當政的是大家民選的那些人

多少也是有關係!
因為做事和提供建議的都是下面的公務員!
如果認知也是不清楚,害死一堆人

yoshifumi 寫到:

多少也是有關係! 因為做事和提供建議的都是下面的公務員! 如果認知也是不清楚,害死一堆人

以下支援～

大致上可以推得出事情是怎麼發生的，可能在一開始，只是權責公務員想混日子，台灣的交通運輸管理，主要問題就只是基礎不確實而已(但他們會以國情不同作為解釋，來盧洨摸魚的事實)，要改善問題要腳踏實地認真工作十年以上，除了考照要修、罰則要修、保險要修、擁車條件要修、還要擴張大眾交通網...等，很麻煩，而且要落實，各級主管要坦住，不能對關說留情...。

而混日子的公務員並不想老實工作，但又必須要工作，所以就開始唬爛了，反正有『資深』『專業』的背景經歷，而同僚與同業也會交叉掩護，輿論也會以他們的論述為主要參考，騙過去就行了。這個做法很邪門，完全帶入了強烈的鬥爭性，在汽機車分流政策之下，以路權差異製造出了階級落差，讓人民打成一團，再補幾刀帶風向，把責任推出去之後，就沒人注意倒他們鬼混摸魚了。

除了滿足混日子的動機之外，汽機車分流政策也讓地方政府增加了不少罰單收入，更無限制的增加了交通工程，最後則滿足了他們把持權力的爽快感，他們的認知與設定的價值觀中，機車「應該是」短程交通工具；機車「應該是」過渡時期的交通工具，「汽車」才是正式交通工具；因為機車很便宜，取得與持有的門檻相對低，所以機車代表著貧窮，只有落後國家才會充斥這項窮人的交通工具，台灣機車那麼多「讓我們很沒面子」所以要懲罰他們。

政府並不是從交通運輸管理的專業觀點執行勤務，當機車能高速巡航、長途使用、價格有門檻，違反他們各種認知與設☆定的時候，就算其他人說的是對的，他們不願承認也不願面對，而且還有無限的工程利益，但如此甜美的環境，是對主管跟整個社會，藉由欺上瞞下、恐嚇威脅的基礎構築而成，構築出這個產官學體系綁在一起的邪魔歪道，所以他們幾乎死也不願放手，而權力在他們手上，所以平民去煩他，他們就會找麻煩...。

為了能夠實現汽機車分流，然後就脫褲子放屁了...，也為了能夠鞏固汽機車分流，所以會找各種理由來牽拖高速公路很危險，禁止大型重型機車使用高速公路是為了『保護』用路人的人身安全，所有的胡作非為，只要搭上安全兩個字就直接呼攏過去惹。

以下是總結：

‧無上限的交通工程預算
‧地方政府罰單收入增加
‧以銷單的手段展示民代特權
‧沒人關切混日子的公務員，也沒有公務員退場機制，加上民眾自己打成一團了

非常同意樓上大大