來源：工商時報
http://www.chinatimes.com/newspapers/20171208000099-260202
陳信榮／台北報導
政府畫下2030年禁售燃油機車紅線，並打算祭出逐年縮減燃油機車牌照發放的手段，傳統機車業者聞訊哀嚎，認為過於激進倉促，不僅將讓台灣機車銷售窒息，更將因缺乏內需市場支援下，讓產品外銷失去競爭力。
機車業者表示，台灣機車內需市場以250cc以下輕型速克達為主，有每年60萬～90萬輛的內需市場為後盾，讓台灣機車外銷具有成本競爭力；但這次政府擬採激烈手段消費燃油機車內需市場，業者擔心，這些年好不容易打下來的外銷市場，也將因此拱手讓人。
燃油機車業者提出，希望政府採取較為緩和、過度期更長的措施，否則距離2030年只有短短12年，斷然禁售燃油機車，不僅每年超過500億元產值的機車產業將遭受嚴重衝擊，上游零件協力體系都恐面臨斷炊疑慮。
此外，電動機車機械結構相對簡單，保養花費低，更不需更換潤滑油（機油），電動機車普及，全台述以外計的機車行勢必面臨收入銳減的窘境，若無法即時轉型，龐大的從業人員都會面臨失業的危機，機車業者呼籲政府要做更為周全的考量。
本日最大笑話
http://www.chinatimes.com/newspapers/20171208000099-260202
陳信榮／台北報導
政府畫下2030年禁售燃油機車紅線，並打算祭出逐年縮減燃油機車牌照發放的手段，傳統機車業者聞訊哀嚎，認為過於激進倉促，不僅將讓台灣機車銷售窒息，更將因缺乏內需市場支援下，讓產品外銷失去競爭力。
機車業者表示，台灣機車內需市場以250cc以下輕型速克達為主，有每年60萬～90萬輛的內需市場為後盾，讓台灣機車外銷具有成本競爭力；但這次政府擬採激烈手段消費燃油機車內需市場，業者擔心，這些年好不容易打下來的外銷市場，也將因此拱手讓人。
燃油機車業者提出，希望政府採取較為緩和、過度期更長的措施，否則距離2030年只有短短12年，斷然禁售燃油機車，不僅每年超過500億元產值的機車產業將遭受嚴重衝擊，上游零件協力體系都恐面臨斷炊疑慮。
此外，電動機車機械結構相對簡單，保養花費低，更不需更換潤滑油（機油），電動機車普及，全台述以外計的機車行勢必面臨收入銳減的窘境，若無法即時轉型，龐大的從業人員都會面臨失業的危機，機車業者呼籲政府要做更為周全的考量。
本日最大笑話
