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花東高速公路[編輯]
花東高速公路，是台灣東部一條計畫中的高速公路，起自花蓮縣吉安鄉，迄至台東縣太麻里鄉，全長約173公里，沿著海岸山脈西側之花蓮溪流域向南興建,主線以雙向四線道鋪設，設置14處交流道（壽豐、鳳林、光復、富源、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、卑南、台東、知本、太麻里），隧道三座，工務段二處（池上、太麻里），地磅站二處（玉里、鹿野），服務區三處（瑞穗、池上、卑南），路邊停車場一處（位於太麻里段），工期約需4年。以國道基金興建,為台灣環島高速公路之一環。

緣起[編輯]
為配合台灣的國土綜合開發計畫、花蓮台東的區域發展的各項計畫，以及促進東部均衡發展所設的。目前花東地區的主要道路為台9線和台11線，目前台九線以拓寬舒緩交通問題，但目前已經不敷使用。

歷史[編輯]
1990年2月行政院核定的「改善交通全盤計畫」中將本計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一環

1992年政院交通部開始進行國道東部公路 (自蘇澳經花蓮至台東)踏勘與調查作業
1994年起國工局接續辦理國道東部公路可行性研究
1997年完成可行性研究報告
1998年3月國工局執行政院核定同意所報路網架構
1998年8月本計畫列入行政院核定之「擴大國內需求方案」項目之一
1998年12月展開工程規劃作業
2002年12月完成工程規劃
2002年3月環境影響評估經環保署環境影響評估審查委員會第94次會議審議通過
2002年4月行政院經濟建設委員會議決議計畫俟北宜高速公路及蘇澳花蓮段計畫完工後，視需要再賡續辦理。
2014年5月花蓮縣議會：與其蓋花東快速道路，不如興建花東高速公路，包括可行性評估、預算籌措，花東高速公路都比花東快速道路更適合，期盼中央儘速闢建花東高速公路。
2015年4月總統侯選人蔡英文：要求交通部國道新建工程局，把花東高速公路列為明年起一階段優先興建的國道之一。
2015年4月中旬交通部國道新建工程局：已同意列為一階段優先興建。
工程完工後，將交由交通部國道高速公路局進行後續的維護。
目前辦理情形[編輯]
原訂在蘇花高完工後開始建造，但目前蘇花高的環評與興建處於膠著狀態，目前蘇花高暫緩辦理。

花東高速公路預計2016年起一階段工程計畫將開始啟動。

DAV 寫到:

蘇花改是快速公路???

沒錯!它是依快速公路標準設計的,定位是快速公路!
這跟之前規劃的蘇花高是不一樣的!

因為長隧道多,不騎車的白癡官員認定會危及騎士安全所以禁止機車進入(不分排氣量)!
而南迴改也是一樣的狀況,目前規劃都是禁止機車通行!
但南迴改不一樣的是它不是長隧道,而是濫權官員自創"甲種隧道"的新名詞,用以合法剝奪機車通行權! t" border="0" />

yoshifumi 寫到:

沒錯!它是依快速公路標準設計的,定位是快速公路! 這跟之前規劃的蘇花高是不一樣的! 因為長隧道多,不騎車的白癡官員認定會危及騎士安全所以禁止機車進入(不分排氣量)! 而南迴改也是一樣的狀況,目前規劃都是禁止機車通行! 但南迴改不一樣的是它不是長隧道,而是濫權官員自創"甲種隧道"的新名詞,用以合法剝奪機車通行權! t" border="0" />

腦袋不知道長在哪...
台灣的制度也真的很人性化
官員想幹嘛就幹嘛, 法律甚麼的才不管呢

djdjdjek 寫到:

腦袋不知道長在哪... 台灣的制度也真的很人性化 官員想幹嘛就幹嘛, 法律甚麼的才不管呢

華人主導的法治觀念都是這樣的!
法律是它們訂的要怎樣都可以,這就是濫權!
偏偏台灣人又是多數沒有警覺心,以為是不關己就不在意!
等要官員用一樣的方法侵害自己利益時就會痛了!

台61線西濱公路將軍至七股段 27日下午5時通車
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2015-06-25 17:30
〔記者劉婉君／台南報導〕台61線西部濱海快速公路將軍交流道至七股交流道路段，將於27日下午5時開放通車了！
台61線西濱快速公路工程七股交流道通車路段約6.6公里，總建設成本約16億，於101年1月30日開工後，已在今年的5月10日竣工，交通部公路總局將於27日上午舉行通車典禮，邀請台南市副市長曾旭正剪綵，當天下午5時開放通車，民眾利用西濱快速公路由七股交流道下，可聯絡市道176線，有助於濱海地區觀光景點聯繫。

台61線西濱快速公路七股交流道將於27日下午5時通車。（台南市政府工務局提供）
市府工務局表示，西濱快速公路後續二標工程將繼續向南延伸至市道173線，預計於106年3月完成，屆時西部快速公路將全線貫通，搭配目前市府全力爭取中的曾文溪橋南延，將可連接至台江大道，完成大台南地區三縱三橫主要道路，串聯大台南生活圈開發，繁榮地方發展。

DAV 寫到:

台61線西濱公路將軍至七股段 27日下午5時通車 |  2015-06-25 17:30 〔記者劉婉君／台南報導〕台61線西部濱海快速公路將軍交流道至七股交流道路段，將於27日下午5時開放通車了！ 台61線西濱快速公路工程七股交流道通車路段約6.6公里，總建設成本約16億，於101年1月30日開工後，已在今年的5月10日竣工，交通部公路總局將於27日上午舉行通車典禮，邀請台南市副市長曾旭正剪綵，當天下午5時開放通車，民眾利用西濱快速公路由七股交流道下，可聯絡市道176線，有助於濱海地區觀光景點聯繫。  台61線西濱快速公路七股交流道將於27日下午5時通車。（台南市政府工務局提供） 市府工務局表示，西濱快速公路後續二標工程將繼續向南延伸至市道173線，預計於106年3月完成，屆時西部快速公路將全線貫通，搭配目前市府全力爭取中的曾文溪橋南延，將可連接至台江大道，完成大台南地區三縱三橫主要道路，串聯大台南生活圈開發，繁榮地方發展。

這段不是早就開通了嗎?

西濱大安大甲高架化 提早1季完工
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作者趙麗妍╱台中報導 | 中時電子報 – 2015年7月18日 上午5:50
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行政院政務委員蕭家淇視察西濱快速道路大安大甲路段高架化工程。
中國時報【趙麗妍╱台中報導】
西濱快速道路大安、大甲主線高架化工程，現正施作中，行政院政務委員兼中部聯合服務中心主任蕭家淇17日邀集相關單位前往視察，因工程採預鑄節塊方式施工，施工速度快、對交通影響小，預計可提前1季完工！除可減少車禍發生，還能提高民眾行車的速度及便利性！
西濱快速道路全長89公里，因往來大貨車頻仍，車禍事故多，經地方爭取，公路總局於民國97前決議高架化！計畫經費64億元，計畫期程100年至106年，現僅剩苗栗苑裡至大安、大甲路段共13公里未高架化，完工後將設置房裡、建興、福助、海墘、龜殼、大安等6處交流道。
公路總局副總工程司鄧文廣指出，苗栗苑裡至大安、大甲路段高架化工程，現今工程進度掌握中，高架完工後，將減少13個平面道路交叉口，工程進度已完成1/3，施工用地徵收均已完成，但地方對於出入口設置有意見，現正逐步溝通中。
公路總局西部濱海公路北區及中區工程處長陳松堂表示，西濱快速道路高架化工程，採預鑄節塊工法，先在地面用7千磅高強度混凝土施作寬23公尺、長2公尺的節塊後，再用天車吊掛組合，施工中可降低對現有交通的影響，且施工速度快、品質佳，現今工程進度已超前，預計可提前1季完工。
蕭家淇表示，造價64億的西濱快速道路高架化工程，經費全由中央負擔，是地方矚目的重大工程，公路總局對工地管理、時程掌握精確，現工程進度超前，可提早完工，民眾可提早受惠！

最快明年 橫向國道擬納收費
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作者記者蘇瑋璇╱台北報導 | 聯合新聞網 – 2015年7月29日 上午3:04
國道電子收費將有新方案。高速公路局擬將橫向國道納入收費、免費里程取消，最快明年上路，屆時小型車每公里費率可望從一點二元，降為○點八元。行政院副院長張善政則建議，橫向國道可「選擇性收費」，觀光客繳費、居民免費。
以走國道一號台北至台中為例，現行通行費為一五九元（不含ＥＴＣ折扣）；未來若取消免費里程及橫向國道收費，通行費只要一二三元。若從國三木柵交流道至高雄燕巢，現行三百六十元（不含折扣），未來二八九元，可省約七十一元。
毛內閣祭出科技三箭：開放資料、大數據、群眾外包，國道ＥＴＣ數據已在六月底上網公布，張善政認為這在智慧交通領域大有可為。目前橫向國道不收費，主要因橫向國道是在地居民通勤道路，但經檢討，遊客若從台北到日月潭玩，住一晚六千元飯店，卻不用付通行費，不合理。
張善政建議，可結合ＥＴＣ設定車輛起訖點，對觀光客收費、並維持居民不收。
高公局認為，若要區分通勤旅次或旅遊旅次，也可採取車籍登記地點，或周末收費、周間不收等手法；但若選擇性收費，恐怕國道五號沿線的宜蘭居民會抗議，要求比照辦理也不收費。
環球經濟社社長林建山說，走國道比起走省縣道，用路人能享受省時、高效率、安全的好處，本來就應多付出一點金錢，這不是政府搶錢，而是付出合理成本；國道用路人的「免費」是拿其他沒走國道的人的錢來補貼，他不認為需要區分觀光或通勤，應一視同仁，免費里程取消跟橫向國道收費應愈早實施愈好。

打造西濱 成西部第3條縱向高速路
作者【記者潘鴻志、郭育廷／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年8月30日 上午12:00
行政院政務委員兼工程會主委許俊逸日昨於交通部公路總局夏明勝副局長陪同下赴臺中地區訪查「西濱快速公路後續建設計畫」勘察其執行情形，除針對執行過程遭遇困難與施工團隊交換意見外，也期勉公路總局務必在維持工地安全及施工品質前提下，全力推動辦理，如期如質提升臺中西部濱海地區之運輸服務品質，並以提升成為西部第三條縱向高速公路為目標。
許俊逸表示，交通部「西濱快速公路後續建設計畫」總經費七百三十億元，執行期程自九十八年十二月至一○八年十二月，由北至南共分八項子計畫。臺中地區部分主要係將苗栗苑裡至臺中大安、大甲路段約十三公里進行高架化，使其「易行性」與國道相當，可直接服務濱海地區。該段經費造價六十四億元全由中央負擔，屬地方矚目重要建設，未來完成後對於西部走廊快速公路網之運輸服務品質極具助益，對於帶動區域經濟發展亦有正面效果，俾利達成客貨分流之交通發展計畫效益。
公路總局西濱公路中工處陳松堂處長表示，臺中地區子計畫－大甲大安路段主線高架段分「大安大甲主線高架工程」及「房裡大安主線高架工程」等兩件工程標，目前正執行橋墩基礎及橋面預鑄節塊施作，將持續督促廠商加速工進，以契約期限一○六年八月完成為目標努力推動。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E9%81%93%E7%AC%AC15%E5%80%8B-%E8%98%87%E6%BE%B3%E6%9C%8D%E5%8B%99%E5%8D%80%E9%A0%90%E5%AE%9A2019%E5%B9%B4%E5%BA%95%E5%AE%8C%E5%B7%A5-004758348.html


國道第15個 蘇澳服務區預定2019年底完工
作者Yahoo!奇摩 | Yahoo奇摩（即時新聞） – 2016年2月17日 上午8:47
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國道第15個 蘇澳服務區預定2019年底完工（中央社＼資料照 …
高速公路全線目前共有14個服務區，高速公路局已規劃在蘇澳建第15個服務區，預定2019年12月完工。
高公局說，國道大約60公里就會設置一個服務區，南港到蘇澳約56公里，因最早國道5號有規劃延伸到花蓮，所以服務區用地已預留好。
蘇花高速公路之後無法順利推動，改成蘇花改，配合蘇花改預計2018年起分段陸續通車，高公局將建蘇澳服務區，提供用路人需求。
高公局說，蘇澳服務區將採BOT方式，由民間興建，是國道服務區首例，預估經費約新台幣5.9億元。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%95%B7%E9%A6%96%E8%AA%B2%E9%A1%8C-%E6%A9%AB%E5%90%91%E5%9C%8B%E9%81%93%E6%94%B6%E8%B2%BB-011957038.html


新交長首課題 橫向國道收費
中央社 – 2016年3月1日 上午9:19
（中央社記者汪淑芬台北1日電）高公局完成國道費率檢討報告，橫向國道是否收費，目前20公里免費里程是否取消，將是新任交通部長首先面對的交通費率案。
2013年底，國道走向全面電子計程收費，不過，在地方民意壓力下，交通部同意國道計程收費前2年，橫向國道仍維持不收費，並在立法院交通委員會達成共識，兩年後重新檢討國道計程費率。
交通部高速公路局說，委託研究的國道計程費率檢討案已完成，包括橫向國道是否收費與20公里免費里程是否取消等各種交叉組合，方案超過20種。
高公局將在新任交通部長上任後再報告，橫向國道是否收費、每天每車20公里免費里程是否取消等議題，由新交通部長決定。
根據高公局委託的研究報告，維持目前橫向國道不收費也是方案之一，另有橫向國道收費與縱向國道一致、橫向國道減半或其他折扣收費。
另目前無論大小車每天都可享有的20公里免費里程，也是國道費率檢討項目之一，包括繼續維持20公里免費、免費里程減半或減更多、取消免費里程等。
高公局說，國道費率調整是以國道通行費年收入新台幣220億為基礎，如果橫向國道與縱向國道採相同費率收費，費率將可調降，但調降幅度還牽涉免費里程是否取消或減少幅度。
高公局認為，橫向國道收費才能落實使用者付費的公平原則，高公局也會再做民調，了解多數民眾想法，究竟橫向國道是否要收費，由政策決定。
目前的國道費率，小型車每公里1.2元、大於200公里長途折扣每公里0.9元；大型車每公里1.5元，長途折扣每公里1.12元；聯結車每公里1.8元，長途折扣公里1.35元。1050301