tesoltwn 寫到:

請不要再一直說不守交通規則、亂騎車，就不會有路權。 那是他們跟妳說不能上高速公路的藉口。但是妳應該知道，官員一開口就是謊言。請不要繼續接受她們對妳的洗腦。妳乖，不一定會有糖吃。她給妳糖吃，不一定是因為妳乖。醒醒吧。

就有人喜歡被騙還騙得很開心

maxcar 寫到:

交通部---------------死光光自肥貪污公務員不做事怎有臉做公務員不守法不是通過了嗎

公務機關不是早就變成養老院了嗎？
你看油安事件只要打電話和傳真就完成全台查廠！
搞不好官員說的機車肇事率數據是從報紙上抄的

Aaron 寫到:

公務機關不是早就變成養老院了嗎？ 你看油安事件只要打電話和傳真就完成全台查廠！ 搞不好官員說的機車肇事率數據是從報紙上抄的

閣下洩漏國家機密了喔！

雲遊台灣 寫到:

如果我在現場，我會拿快速公路的數據來 洗這些人的臉 禁行小型車吧 會很漂亮的

+1!
台灣交通肇事率感覺小型車還比較高!

我是原po，每次道安會報我也都有參加與會，怎麼會不了解?汽車的肇事率大於機車，但是官員們總是用"死亡率"來看機車，直覺地認為機車死亡率較高(確實機車死亡率也較高)，縱然違規的是汽車也是一樣，所以就限制限制再限制。

我也是重機騎士，也很想上國道通勤，但是官員們就是如此想法，能耐他何?更重要的事是有些聘請的學者專家也都表示反對意見，我也有數次提出機車騎士的論點，但都被駁回，呵呵!學者專家批評人毫不留情，罵人不帶贓字，有任何事故都推到提案人身上，說不過他們，也就只能坐在台下看他們演猴戲了。

我心理真的很 啊!

本人騎車也循規導矩，該塞車也慢慢塞，上週騎車經過鳳鼻隧道時，看到有一紅黃白牌混雜的車隊呼嘯而過，本來也覺得挺好的，但是接著看到他們有些人鑽車縫、變換車道不打方向燈、蛇行等等行為，我都覺得這樣上國道真的很危險，給人這種觀感真的不好。

沒有要挑起筆戰的意思，純粹就個人所見情形的一點心得。

xgsteed20 寫到:

我是原po，每次道安會報我也都有參加與會，怎麼會不了解?汽車的肇事率大於機車，但是官員們總是用"死亡率"來看機車，直覺地認為機車死亡率較高(確實機車死亡率也較高)，縱然違規的是汽車也是一樣，所以就限制限制再限制。 我也是重機騎士，也很想上國道通勤，但是官員們就是如此想法，能耐他何?更重要的事是有些聘請的學者專家也都表示反對意見，我也有數次提出機車騎士的論點，但都被駁回，呵呵!學者專家批評人毫不留情，罵人不帶贓字，有任何事故都推到提案人身上，說不過他們，也就只能坐在台下看他們演猴戲了。 我心理真的很 啊! 本人騎車也循規導矩，該塞車也慢慢塞，上週騎車經過鳳鼻隧道時，看到有一紅黃白牌混雜的車隊呼嘯而過，本來也覺得挺好的，但是接著看到他們有些人鑽車縫、變換車道不打方向燈、蛇行等等行為，我都覺得這樣上國道真的很危險，給人這種觀感真的不好。 沒有要挑起筆戰的意思，純粹就個人所見情形的一點心得。

不曉得官員們認定的死亡率算法是怎樣，我是以各車種A1死亡人數/各車種A1肇事車輛來計算，算出來汽機車其實差不多，都是1.0x，小數點下二位的差異根本沒差。
而若以各車種A1死亡人數/各車種登記數，那反倒是汽車高出許多。

國三甲聯絡道開放以來,不知大型重機肇事率為何呢? 拿數字來看就好,

不過,如果高速公路開放,倒是我會怕怕台灣那種爛路,尤其是最外側及伸縮縫,會不會到時我也變俗仔

空難的死亡率不是更高，看看出事次數當中死亡人數的數字

要不乾脆禁止開放航權？

既然樓上有說到，反正並不會因為現在騎車守規矩一點就提前加速開放上國道的時間

那......就亂騎好了，老鼠屎就老鼠屎吧

感想：欲加之罪、何患無詞

light kuo 寫到:

感想：欲加之罪、何患無詞

這不是重點


重點是---------------------官商勾結---------------系統扣款不能用-------------

xgsteed20 寫到:

我是原po，每次道安會報我也都有參加與會，怎麼會不了解?汽車的肇事率大於機車，但是官員們總是用"死亡率"來看機車，直覺地認為機車死亡率較高(確實機車死亡率也較高)，縱然違規的是汽車也是一樣，所以就限制限制再限制。 我也是重機騎士，也很想上國道通勤，但是官員們就是如此想法，能耐他何?更重要的事是有些聘請的學者專家也都表示反對意見，我也有數次提出機車騎士的論點，但都被駁回，呵呵!學者專家批評人毫不留情，罵人不帶贓字，有任何事故都推到提案人身上，說不過他們，也就只能坐在台下看他們演猴戲了。 我心理真的很 啊! 本人騎車也循規導矩，該塞車也慢慢塞，上週騎車經過鳳鼻隧道時，看到有一紅黃白牌混雜的車隊呼嘯而過，本來也覺得挺好的，但是接著看到他們有些人鑽車縫、變換車道不打方向燈、蛇行等等行為，我都覺得這樣上國道真的很危險，給人這種觀感真的不好。 沒有要挑起筆戰的意思，純粹就個人所見情形的一點心得。

反問在座官員學者....大重快速公路(道路)已開放幾年?其死亡率是多少?
這些人如果真的有研究....應該知道答案
因為數據太低....所以只能用違規數去堵
貨車及大客車高速公路的肇事率相當高....怎不禁
就因為者兩種會影響運輸經濟數據....所以放任肇事造成死亡?!....於理不通
但是如果要看違規數....四輪(含)以上的汽車....也不少

各位說的我也都想說，只是人微言輕，沒被人請出去喝茶就不錯了，唉!

rt9360 寫到:

空難的死亡率不是更高，看看出事次數當中死亡人數的數字 要不乾脆禁止開放航權？ 既然樓上有說到，反正並不會因為現在騎車守規矩一點就提前加速開放上國道的時間 那......就亂騎好了，老鼠屎就老鼠屎吧

老實說,在公部門眼裡，做甚麼事都難,一大堆理由藉口 8)
若有心，可先逐步開放橫向的,視狀況再評估縱向，至少讓人感到有進度...

[quote="xgsteed20"]我是原po，每次道安會報我也都有參加與會，怎麼會不了解?汽車的肇事率大於機車，但是官員們總是用"死亡率"來看機車，直覺地認為機車死亡率較高(確實機車死亡率也較高)，縱然違規的是汽車也是一樣，所以就限制限制再限制。

恕刪~

請搞清楚一件事!
機車"自"死率高,自己死
但汽車"致"死率高,致他人&多人死
請問......哪一個該禁?