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| 哈榭爾 寫到: |
| 即使這消息為真
對商人而言 能賺錢的合約要談可以商量 這case單純就交通部擺爛不開放 是不是決定權在交通部 但卻一直強調都別人的問題我沒轍？ 『不是我不開放，你看地方政府不同意啦』 『不是我不開放，你看民眾不認同啦』 『不是我不開放，你自己看看你們的形象』 『不是我不開放，當初我們簽署的合約就!#%@$^%#$...』 『不是我不開放，按照我們設定的要求你們就做不到嘛~』 ... 是擅長推卸責任的公務機關呢，好厲害～ |
| DAV 寫到: |
| https://www.facebook.com/HBYSP/posts/10208326734406245
＃上國道剩下十公尺 各位車友，車隊隊長大家晚上好： 我是 社團法人中華民國大型重機經營同業全國促進會理事長 洪宗寶。 昨日 宗寶與 林志學委員代表數個路權團體參加 交通部委外舉辦的評核小組會議，這一次的評核結果跟第一次差異不大，我們發生行為指標缺失的件數，跟小客車比起來依然很低，但是由於車輛數少，所以，以比例而言卻是小客車的好幾倍。然而這個在學理上並不是可以用倍率判斷的，已經具體要求移除倍率的計算結果，以免誤導大眾。 大家可能會有疑問，我們的問題點集中在哪裡呢？ 其實很簡單，就是未保持安全距離，大概佔了近85%，特別是在有隧道的路段。 在評核的標準中，只要維持與前車有十公尺以上就沒有問題，就不會被列入記點。 這並不是特別惡意的行為，汽車未保持安全距離的件數更多，其實這並非重機騎士的問題，而是跟整個台灣的用路環境比較有關，但是我們可以不用背這個黑鍋。如果拉長車距而被後車逼車，或者被汽車剪車頭，這些反而是會被判斷成自小客駕駛的行為不良，不會落在各位的身上。 宗寶在此拜託各位車友，車隊隊長，未來有車隊活動如果需要前往台64 與 國三甲，一定要宣導，教育，要求我們注意保持安全距離與前車十公尺，那我們就有機會可以過關。社會大眾所聲稱的任意鑽車，蛇行等，實際上都沒有觀察到幾件，切勿相信無的放矢的輿論。擴大試辦很簡單，只要十公尺安全距離維持住。 國道運動 就在十公尺，我們再一起努力。 |
| 哈榭爾 寫到: |
| 即使這消息為真
對商人而言 能賺錢的合約要談可以商量 這case單純就交通部擺爛不開放 是不是決定權在交通部 但卻一直強調都別人的問題我沒轍？ 『不是我不開放，你看地方政府不同意啦』 『不是我不開放，你看民眾不認同啦』 『不是我不開放，你自己看看你們的形象』 『不是我不開放，當初我們簽署的合約就!#%@$^%#$...』 『不是我不開放，按照我們設定的要求你們就做不到嘛~』 ... 是擅長推卸責任的公務機關呢，好厲害～ |