我在小老婆看到的資訊 , 轉過來給大家看
希望車友有空的話 , 也可以去現場發聲一下
http://forum.jorsindo.com/thread-2507933-1-1.html
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本文最後由 meowlike 於 2017-1-10 00:49 編輯
向各位關心重機上國道的連署人報告:
我是重機上國道連署覆議提案人meowlike，我已經完成我的階段性任務了。接下來是你們的任務了！
7/27 開放連署覆議，同日達標5000人跨越覆議門檻
8/2 交通部裝死沒反應，轉要求國發會積極介入
8/8 訪問高公局不能公開姓名的長官 (我很厚道了)，其表示高公局聽命行事，該如何開放早就準備好了
8/26 再次施壓國發會，表示已達一萬人覆議，已是目標的兩倍
9/26 交通部回覆覆議結果，表示今年第一季完成綜合評估，陳報交通部供開放試辦決策參考！
12/19 高工局召開每年一次例行性會議，我因施壓國發會而獲得這次會議的門票，代表１０１９３位連署覆議夥伴上了戰場！
各位，現在就是那個時間了！
三天後，決定國道是否開放試辦的最重要會議，即將在交通部開始。
１月１２日下午兩點半，有空的你、一定要出席！
這絕對不是高公局每年一次的大拜拜，而是討論要如何開放、怎麼開放的重要會議！
趕快跟你認識的車友聯絡，怎麼進會議室！
絕對不能讓交通部再次黑箱！這次要一次就扯下交通部的面具！
讓他沒皮條不能再踢皮球！
12/19 那次的例行性會議，具有統聯背景的大車工會照往例反對，但風向已開始轉變；
部分工會已不那麼強勢
而各地方政府照樣不出席（非他們的業務）
僅有台南市政府表明反對、屏東縣政府原則上不同意
南投縣政府建請評估無安全疑慮、高雄市政府表示若「開放後」有安全疑慮則建議停止試辦
其他政府如台北市、彰化縣無意見，台中市則是配合交通部依規定辦理！
開不開放上國道，跟地方政府根本就沒有關係，所以上面言明反對的，下次投票時大家就知道該怎麼做了。
最後附上我在12/19 例行性會議的完整演講稿，因時間關係在會議上只有提幾個重點
但會後我有將完整內容提供給高公局列在會議紀錄裡
幾個重點如下：
１、交通部未依法行政，提醒他們依據立法精神站不住腳，暗示他們違反公務人員行政中立法與行政程序法；
這表示後續若打行政訴訟我們贏面很大，如果交通部１／１２再蠻幹我們就要走法律程序。
２、當年是因為交通部的關係所以王委員將250CC以上就可上高速公路的法條改為550CC以上；
提醒他們大家都知道怎麼一回事，再扯皮條就只好撕破臉了！
３、提醒交通部是先試辦、再民調，不是一直民調推託不試辦；
我一直在提醒交通部這一點，若不試辦就法院見。
４、要求路政司檢討第12期行政院頒【道路交通秩序與交通安全改進方案】代碼(A2F)(L2F)的內容
「1.路段持續檢討車道配置方式及路邊停車管理，使汽、機車可共享道路空間」，也就是廢除禁行機車，
「2.路口持續檢討改善汽、機車左(右)轉方式及相關設施配置，並提供轉向指引，減少汽、機車之轉向衝突。」
廢止試辦機慢車右側左轉的工程，因為交通部的工程與你們的代碼(A2R)(L2R)(L4R)「確保行人路權優先」衝突。
第四點沒時間在會議上講，只能用書面意見表達，白牌的權益很難一起顧到，只好利用這樣的場合「宣示」一下。
５、高架道路很安全。
民國103年A1、24小時內車禍死亡人數是1819人，事故地點第一名是直路、第二名是交叉路，第三名是彎曲路段，以上三名包辦了佔總比率的95.65%，至於高架道路和橋梁這種封閉式道路呢，比率才1.98%啊！
用數據一直打臉政府，高架道路與橋樑這類的封閉式道路安全性較高。車禍經常都是發生在平面道路...
６、與大車的對話、車種與駕駛人無關、外國人如何看台灣交通等都在下面完整的演講稿內會提到。
最後！記得！１月１２號禮拜四下午兩點半一定要出席！
紅黃牌沒有先交通解嚴，哪裡輪的到禁行機車解禁？
黎明前的黑暗，不代表光明不會來臨
缺的只是團結的人們，爭取行動自由的心！
希望車友有空的話 , 也可以去現場發聲一下
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本文最後由 meowlike 於 2017-1-10 00:49 編輯
向各位關心重機上國道的連署人報告:
我是重機上國道連署覆議提案人meowlike，我已經完成我的階段性任務了。接下來是你們的任務了！
7/27 開放連署覆議，同日達標5000人跨越覆議門檻
8/2 交通部裝死沒反應，轉要求國發會積極介入
8/8 訪問高公局不能公開姓名的長官 (我很厚道了)，其表示高公局聽命行事，該如何開放早就準備好了
8/26 再次施壓國發會，表示已達一萬人覆議，已是目標的兩倍
9/26 交通部回覆覆議結果，表示今年第一季完成綜合評估，陳報交通部供開放試辦決策參考！
12/19 高工局召開每年一次例行性會議，我因施壓國發會而獲得這次會議的門票，代表１０１９３位連署覆議夥伴上了戰場！
各位，現在就是那個時間了！
三天後，決定國道是否開放試辦的最重要會議，即將在交通部開始。
１月１２日下午兩點半，有空的你、一定要出席！
這絕對不是高公局每年一次的大拜拜，而是討論要如何開放、怎麼開放的重要會議！
趕快跟你認識的車友聯絡，怎麼進會議室！
絕對不能讓交通部再次黑箱！這次要一次就扯下交通部的面具！
讓他沒皮條不能再踢皮球！
12/19 那次的例行性會議，具有統聯背景的大車工會照往例反對，但風向已開始轉變；
部分工會已不那麼強勢
而各地方政府照樣不出席（非他們的業務）
僅有台南市政府表明反對、屏東縣政府原則上不同意
南投縣政府建請評估無安全疑慮、高雄市政府表示若「開放後」有安全疑慮則建議停止試辦
其他政府如台北市、彰化縣無意見，台中市則是配合交通部依規定辦理！
開不開放上國道，跟地方政府根本就沒有關係，所以上面言明反對的，下次投票時大家就知道該怎麼做了。
最後附上我在12/19 例行性會議的完整演講稿，因時間關係在會議上只有提幾個重點
但會後我有將完整內容提供給高公局列在會議紀錄裡
幾個重點如下：
１、交通部未依法行政，提醒他們依據立法精神站不住腳，暗示他們違反公務人員行政中立法與行政程序法；
這表示後續若打行政訴訟我們贏面很大，如果交通部１／１２再蠻幹我們就要走法律程序。
２、當年是因為交通部的關係所以王委員將250CC以上就可上高速公路的法條改為550CC以上；
提醒他們大家都知道怎麼一回事，再扯皮條就只好撕破臉了！
３、提醒交通部是先試辦、再民調，不是一直民調推託不試辦；
我一直在提醒交通部這一點，若不試辦就法院見。
４、要求路政司檢討第12期行政院頒【道路交通秩序與交通安全改進方案】代碼(A2F)(L2F)的內容
「1.路段持續檢討車道配置方式及路邊停車管理，使汽、機車可共享道路空間」，也就是廢除禁行機車，
「2.路口持續檢討改善汽、機車左(右)轉方式及相關設施配置，並提供轉向指引，減少汽、機車之轉向衝突。」
廢止試辦機慢車右側左轉的工程，因為交通部的工程與你們的代碼(A2R)(L2R)(L4R)「確保行人路權優先」衝突。
第四點沒時間在會議上講，只能用書面意見表達，白牌的權益很難一起顧到，只好利用這樣的場合「宣示」一下。
５、高架道路很安全。
民國103年A1、24小時內車禍死亡人數是1819人，事故地點第一名是直路、第二名是交叉路，第三名是彎曲路段，以上三名包辦了佔總比率的95.65%，至於高架道路和橋梁這種封閉式道路呢，比率才1.98%啊！
用數據一直打臉政府，高架道路與橋樑這類的封閉式道路安全性較高。車禍經常都是發生在平面道路...
６、與大車的對話、車種與駕駛人無關、外國人如何看台灣交通等都在下面完整的演講稿內會提到。
最後！記得！１月１２號禮拜四下午兩點半一定要出席！
紅黃牌沒有先交通解嚴，哪裡輪的到禁行機車解禁？
黎明前的黑暗，不代表光明不會來臨
缺的只是團結的人們，爭取行動自由的心！
