想請問一下各位前輩們，最近有沒有認識的親戚或朋友買新隼
因為令小弟感到很納悶的是
為何這台車的CP值這麼高，可是路上能見度卻是那麼的低
撇開他的稅金不說，其他還有什麼缺點嗎？
P.S最近在看車了，不知道下訂單後多久能交車
以上請各位前輩們指教

這種Mega sport bike(hayabusa、ZX-14、K1300S)跟純種仿賽比起來重 重 重
軸距又長
設計給歐美那種巨人身材
比仿賽更注重高速時的穩定
能發揮優勢地點在西濱直路上
直線騎久人會膩
年紀大心臟會縮
很快就要脫手
終究還是冷門車種

小希 寫到:

這種Mega sport bike(hayabusa、ZX-14、K1300S)跟純種仿賽比起來重 重 重 軸距又長 設計給歐美那種巨人身材 比仿賽更注重高速時的穩定 能發揮優勢地點在西濱直路上 直線騎久人會膩 年紀大心臟會縮 很快就要脫手 終究還是冷門車種

我K1200S騎了12年.....還在騎啊！不過近幾年真的是少騎出去了，因為台灣這種爛路，多功能車才是王道。

開放進口時,隼記得台鈴是賣45萬
2005年後日幣大漲,水貨商最高賣到 88 萬 ,如今日幣雖已經回跌,但價格已經被哄抬上去了,所以並沒有跌回45萬!
在台灣,感覺1200CC就是一個門檻,超過1200CC以上就比較不受市場歡迎!

現在大概是62 63萬左右

外型或數據狂的選擇

稅金重

不要說排氣量一年差3000沒影響，對於很多人來說影響真的很大…
例如一台六眼，一年的稅金"幾乎"和養一台600cc+1000cc一樣的價

而且這種大排氣量巡航車本身操控就不會比街車或跑車靈活，而直線加速感衝久了也容易膩。除非真的很有愛，否則一般人真的很難吃的消

1300稅金對我來說我太貴了...

像我少少騎的人.....


不然真想買CB1300.....

應該是騎士本身的技術要夠好才有辦法騎這種車
在山路上騎這種"大"車讓仿賽車追不上的大有人在
再來要說操控靈活性差嘛
日本有一種繞錐的比賽,就有人是騎隼下去繞
看過之後覺得哪有什麼靈活性差的問題
一切都是騎士自己的技術問題

freddy1013 寫到:

想請問一下各位前輩們，最近有沒有認識的親戚或朋友買新隼 因為令小弟感到很納悶的是 為何這台車的CP值這麼高，可是路上能見度卻是那麼的低 撇開他的稅金不說，其他還有什麼缺點嗎？ P.S最近在看車了，不知道下訂單後多久能交車 以上請各位前輩們指教

車重, 易倒易摔, 彎道容易外拋, 迴轉半徑大, 不是一台輕鬆騎的車, 一般是不建議新手騎這種, 油門操控要非常精細, 一定要學逆操陀。
然後騎姿其實蠻趴的, 雖然手把比一般跑車高一點, 可是手把到座墊的距離也更遠, 說這台騎姿RV的一定是手臂伸得直挺挺的坐在座墊最前面.. XD

一切都是騎士自己的技術問題

應該是騎士本身的技術要夠好才有辦法騎這種車
在山路上騎這種"大"車讓仿賽車追不上的大有人在
再來要說操控靈活性差嘛
日本有一種繞錐的比賽,就有人是騎隼下去繞
看過之後覺得哪有什麼靈活性差的問題
一切都是騎士自己的技術問題

車軸距長------------------這是無法改變的事實
山路騎一騎就知差在那裡
就像在市區不要說你車比小綿羊還會鑽---------------------要說會鑽更靈活那誰爽要說都可以

暗黑影舞者 寫到:

應該是騎士本身的技術要夠好才有辦法騎這種車 在山路上騎這種"大"車讓仿賽車追不上的大有人在 再來要說操控靈活性差嘛 日本有一種繞錐的比賽,就有人是騎隼下去繞 看過之後覺得哪有什麼靈活性差的問題 一切都是騎士自己的技術問題

你講的是金卡納比賽
是的沒錯的確有隼 14號 600RR
下去比賽
你應該只是單單網路上看到比賽時流暢的表現
但實際上那幾輛車都經過些特殊改裝針對繞錐賽設定
絕對不是你拿市售未改就能做出那些高難度動作
騎士的技術當然很重要
但不是每個騎士都能修得那層境界
這類車型適合仿賽技術老練
追求再突破征服的騎士

-.-買車就買自己喜歡養得起的，不要管別人意見....

稅金多3000，會考量這的，我看重機也別買了....

軸距長，不靈活...但我經常跑羅馬公路，到目前為止，3年來...只看到一次600RR出現在這條路過

我想說的是，甚麼靈活不靈活，稅金多少又多少....每種車都有自己的風格，騎士要去適應這種騎乘風格

有時候冷門不代表這車爛，如果因為幾位車的意見，左右了你的想法，而放棄一台好車..我只能表示遺憾!!

1300路過.....