這些膠桶部的專業人士真的是很會玩文字遊戲自行解釋!
結果二十五處改善，十七處惡化,這樣不是正向的嗎?
接下來應該是針對惡化的路口進行分析/改善,不是說沒意義全盤推翻!
這樣也能稱做專業喔?
這些官員擺明就是不想開放已心有定見,什麼都往壞的解釋!
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廢機車2段左轉 地方：不宜
【記者黃皓宸／台北報導】
台灣新生報2017年6月月6日 上午 12:00
由國家發展委員會建置的「公共政策網路參與平臺」，民眾在平台上提案「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」，共有五千多名民眾上網附議；交通部昨（五）日回應，此建議涉及地方政府的交通工程配置規劃，經部裡發函各地方政府意見後，多數認為不宜貿然廢除。
提案時間為今年三月十五日至到四月六日止，提案民眾提出，汽機車能安全共道，能提升交通疏導量，政府也無須多挪出經費維護保養的繞道，及路面上標示禁行機慢車道，能使機車能安全左轉，不須再設置機車待轉區；解除強制二段式左轉後，無須因汽車駕駛個人因素，使待轉區變成待撞區，等路口無車，或左轉燈號亮起直接左轉，也能提升行車效率。
交通部回應，跟據道路交通安全規則第九十九條規定，機車行駛及轉彎首應依標誌標線規定，無標誌標線者方依通則性規定；另外依交通管理處罰條例第四條、道路標誌標線號誌設置規則第四、五條規定，標誌、標線、號誌之設置、養護及號誌之運轉，由公路或市區道路主管機關依其管轄辦理之，而交通部在五月二十六日也日召開會議，邀請提案人及相關單位共同討論，交通部經綜整合意見，考量全國各縣市除了城鄉差距大，南北的駕駛習慣也不同，而即便同一縣市內各行政區、路口交通及居民特性也存有歧異。
交通部強調，目前應無需研修法規一事，地方除可依現場交通因地制宜評估，是否設置或取消禁行機車道及兩段式左轉標誌；目前已有多個縣市試辦及追蹤實施後的事故改善，交通部舉例如北市在四十二處路段，試辦取消第三車道禁行機車，旦結果二十五處改善，十七處惡化，並沒有顯著效果，現今實作仍以個案方式檢討施行。
結果二十五處改善，十七處惡化,這樣不是正向的嗎?
接下來應該是針對惡化的路口進行分析/改善,不是說沒意義全盤推翻!
這樣也能稱做專業喔?
這些官員擺明就是不想開放已心有定見,什麼都往壞的解釋!
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廢機車2段左轉 地方：不宜
【記者黃皓宸／台北報導】
台灣新生報2017年6月月6日 上午 12:00
由國家發展委員會建置的「公共政策網路參與平臺」，民眾在平台上提案「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」，共有五千多名民眾上網附議；交通部昨（五）日回應，此建議涉及地方政府的交通工程配置規劃，經部裡發函各地方政府意見後，多數認為不宜貿然廢除。
提案時間為今年三月十五日至到四月六日止，提案民眾提出，汽機車能安全共道，能提升交通疏導量，政府也無須多挪出經費維護保養的繞道，及路面上標示禁行機慢車道，能使機車能安全左轉，不須再設置機車待轉區；解除強制二段式左轉後，無須因汽車駕駛個人因素，使待轉區變成待撞區，等路口無車，或左轉燈號亮起直接左轉，也能提升行車效率。
交通部回應，跟據道路交通安全規則第九十九條規定，機車行駛及轉彎首應依標誌標線規定，無標誌標線者方依通則性規定；另外依交通管理處罰條例第四條、道路標誌標線號誌設置規則第四、五條規定，標誌、標線、號誌之設置、養護及號誌之運轉，由公路或市區道路主管機關依其管轄辦理之，而交通部在五月二十六日也日召開會議，邀請提案人及相關單位共同討論，交通部經綜整合意見，考量全國各縣市除了城鄉差距大，南北的駕駛習慣也不同，而即便同一縣市內各行政區、路口交通及居民特性也存有歧異。
交通部強調，目前應無需研修法規一事，地方除可依現場交通因地制宜評估，是否設置或取消禁行機車道及兩段式左轉標誌；目前已有多個縣市試辦及追蹤實施後的事故改善，交通部舉例如北市在四十二處路段，試辦取消第三車道禁行機車，旦結果二十五處改善，十七處惡化，並沒有顯著效果，現今實作仍以個案方式檢討施行。
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