2017-10-16 為降低台灣高齡駕駛肇事機率，交通部明文規定2017年7月起，凡年滿75歲（以上）之駕駛，每3年必須經過體檢、認知測驗後，才能得以換發駕照；但由於該法令並不具有強制性，導致施辦成效並未想像中理想。
不過，日前衛福部常務次長薛瑞元出席「2017失智症防治照護研討會」表示，為建立起老人友善社區，政府除了改善大眾運輸軌道建設工程外，國人更應該改善行車習性，像是「將市區限速從40km／h降低至20km／h」。
此番言論一出，隨即引來網友大肆撻伐：「我相信最大的失智海嘯正在衛福部裡到處衝撞。」、「腳踏車隨便均速都破20」、「官員腦袋還好嗎？」
據資料表示，台灣現行失智人口今年已突破26萬人之多；當然，營造一安全用路環境已是不得不為；但倘若像是衛福部次長所言，僅降低市區限速，不僅無法改善現況，隨之而來的更是「漫無天日」的交通黑暗期。
綜觀台灣現行交通法規（案例），大多數都將汽機車駕駛視作為「單方」加害者，並在「行人最大」帝王條款下，忽略行人具體違規事實；筆者相信，如果無法建立老年人正確用路觀念，相信即便「全面禁止汽機車入城」，相信還是會有意外憾事發生。
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乾脆不要開車限速為零就不會撞死人好嗎...............
這個政府找來當官都這德行嗎?? 8)
不過，日前衛福部常務次長薛瑞元出席「2017失智症防治照護研討會」表示，為建立起老人友善社區，政府除了改善大眾運輸軌道建設工程外，國人更應該改善行車習性，像是「將市區限速從40km／h降低至20km／h」。
此番言論一出，隨即引來網友大肆撻伐：「我相信最大的失智海嘯正在衛福部裡到處衝撞。」、「腳踏車隨便均速都破20」、「官員腦袋還好嗎？」
據資料表示，台灣現行失智人口今年已突破26萬人之多；當然，營造一安全用路環境已是不得不為；但倘若像是衛福部次長所言，僅降低市區限速，不僅無法改善現況，隨之而來的更是「漫無天日」的交通黑暗期。
綜觀台灣現行交通法規（案例），大多數都將汽機車駕駛視作為「單方」加害者，並在「行人最大」帝王條款下，忽略行人具體違規事實；筆者相信，如果無法建立老年人正確用路觀念，相信即便「全面禁止汽機車入城」，相信還是會有意外憾事發生。
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乾脆不要開車限速為零就不會撞死人好嗎...............
這個政府找來當官都這德行嗎?? 8)
