2018/02/14
550c.c.以上紅牌重機爭取上國道，高公局委託中華民國運輸學會邀相關單位、專家和團體包括大型重機團體等組成檢核小組，訂出安全、秩序和行為等三大評估指標，去年7月起觀察1年，每季公布1次，首季檢核去年11月公布，大型重機肇事、違規、不當駕駛行為皆高於小型車，第2季檢核結果今出爐，大型重機在國3甲肇事死傷0，但在台64線快速公路每百萬延車公里死傷為小型車11.88倍，較首季不降反升，大型重機違規被取締每百萬延車公里件數，在國3甲為小型車1.71倍，在64線為小型車4.45倍。中華民國運輸學會表示，從第2季檢核來看，大型重機素質較小型車「比較不好看一點。」
中華民國運輸學會今公布大型重機行駛國3甲及台64線第2季檢核結果，去年10月至12月大型重機在國3甲肇事死傷0，小型車為0.206，學會今天雖未比照首季直接計算肇事率倍數，如以首季計算方式來看，大型重機在台64線快速公路每百萬延車公里死傷為小型車11.88倍，較首季為小型車的11.6倍不降反升；大型重機違規在國3甲被取締每百萬延車公里件數為小型車1.71倍，較上一季4.5倍大幅下降，但在64線違規取締每百萬延車公里件數為小型車4.45倍，較上一季的1.5倍上升；另外未保持車距、鑽車縫等不當駕駛行為，相對比例，大型重機在國3甲為小型車7.64倍，在64線相對比例為小型車4.36倍。
中華民國運輸學會秘書長曾平毅表示，第2季檢核結果，大型重機安全、秩序和行為等指標是高了一點，相較小型車來說，大型重機在快速道路和高速公路，違規和肇事表現比小型車較不好一點，件數上雖小型車比較多，但小型車使用量多，行駛里程數量高，以百萬延車公里來說，大型重機素質比小型車相對比較不好看一點，但學會僅是把觀測和抽樣的數據統計出來，大型重機檢核總共有四季，還要持續觀察和檢核，最後整體檢核結果如何，涉及決策問題，將由交通部來決定。
大型重機肇事違規仍高於小型車 重機團體：算法不公平
2018/02/14
550C.C.以上大型紅牌重機爭取上國道，交通部訂定肇事、違規、不當駕駛行為等3大評估指標，去年7月起在國3甲及台64線快速道路等檢核1年，今天第2季檢核結果出爐，大型重機安全、秩序和行為等3指標表現與首季相較雖提高，但相較小型車表現仍差。中華民國大型重型機車全國促進會表示，重機只要發生擦撞就會有人受傷，汽車鐵包人發生擦撞無人受傷就不會被納入計算，該算法不公平，重機較多違規在未保持10公尺車距，目前已對車友加強宣導，未來若有改善，交通部應擴大試辦或全面開放讓重機上國道。
中華民國運輸學會今公布大型重機行駛國3甲及台64線試辦第2季檢核結果，去年10月到12月大型重機在國3甲肇事死傷0，小型車為0.206，學會未比照首季直接計算肇事率倍數，如以首季計算方式來看，大型重機第2季在台64線快速公路每百萬延車公里死傷為小型車11.88倍，較首季11.6倍上升；在國3甲被取締件數為小型車1.71倍，較首季4.5倍下降，但在台64線違規取締件數為小型車4.45倍，較首季1.5倍上升。
中華民國大型重型機車全國促進會理事長洪宗寶表示，大型重機車輛數少，該指標採用每百萬延車公里比例算，但一台大型重機違規，可能是小型車20台違規，用比例計算並不公平，且大型重機在國3甲無死傷，在台64線件數也是低的，但因摩托車只要發生擦撞，人就會受傷，汽車鐵包人只是擦撞，無受傷的擦撞就不會被列入計算，該計算基準也不公平。
洪宗寶強調，大型重機經常性的疏忽，高達85%都是未保持車距10公尺，但因汽車車頭距離駕駛座較遠，影響掌控度，汽車需與前車維持一定距離，但大型重機駕駛就坐在上面，車頭就在前方，駕駛掌控度較佳，若拿掉未保持車距10公尺，事實上大型重機違規比小型車低，但目前已對大型重機車友加強宣導「國道擴大試辦，只差10公尺」，呼籲車友要與前車保持10公尺安全距離，官方也會有宣導，希望第3季數字會比較漂亮。
洪宗寶表示，大型重機上國道的檢核，應該要看趨勢，檢視是否肇事違規是否在下降，若趨勢是往下降的話，應該做為可以擴大試辦的理由，交通部長賀陳旦曾面對立院質詢時說1月要擴大試辦重機在國道的檢核，但講一講又過去了，現在政府有一個檢核的標準，他們就按照標準走，將先暫停抗爭，配合檢核小組，但結果要溝通，若有改善應該要擴大試辦或全面開放，不應該禁止。
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過年前...幹你X腳通部
550c.c.以上紅牌重機爭取上國道，高公局委託中華民國運輸學會邀相關單位、專家和團體包括大型重機團體等組成檢核小組，訂出安全、秩序和行為等三大評估指標，去年7月起觀察1年，每季公布1次，首季檢核去年11月公布，大型重機肇事、違規、不當駕駛行為皆高於小型車，第2季檢核結果今出爐，大型重機在國3甲肇事死傷0，但在台64線快速公路每百萬延車公里死傷為小型車11.88倍，較首季不降反升，大型重機違規被取締每百萬延車公里件數，在國3甲為小型車1.71倍，在64線為小型車4.45倍。中華民國運輸學會表示，從第2季檢核來看，大型重機素質較小型車「比較不好看一點。」
中華民國運輸學會今公布大型重機行駛國3甲及台64線第2季檢核結果，去年10月至12月大型重機在國3甲肇事死傷0，小型車為0.206，學會今天雖未比照首季直接計算肇事率倍數，如以首季計算方式來看，大型重機在台64線快速公路每百萬延車公里死傷為小型車11.88倍，較首季為小型車的11.6倍不降反升；大型重機違規在國3甲被取締每百萬延車公里件數為小型車1.71倍，較上一季4.5倍大幅下降，但在64線違規取締每百萬延車公里件數為小型車4.45倍，較上一季的1.5倍上升；另外未保持車距、鑽車縫等不當駕駛行為，相對比例，大型重機在國3甲為小型車7.64倍，在64線相對比例為小型車4.36倍。
中華民國運輸學會秘書長曾平毅表示，第2季檢核結果，大型重機安全、秩序和行為等指標是高了一點，相較小型車來說，大型重機在快速道路和高速公路，違規和肇事表現比小型車較不好一點，件數上雖小型車比較多，但小型車使用量多，行駛里程數量高，以百萬延車公里來說，大型重機素質比小型車相對比較不好看一點，但學會僅是把觀測和抽樣的數據統計出來，大型重機檢核總共有四季，還要持續觀察和檢核，最後整體檢核結果如何，涉及決策問題，將由交通部來決定。
大型重機肇事違規仍高於小型車 重機團體：算法不公平
2018/02/14
550C.C.以上大型紅牌重機爭取上國道，交通部訂定肇事、違規、不當駕駛行為等3大評估指標，去年7月起在國3甲及台64線快速道路等檢核1年，今天第2季檢核結果出爐，大型重機安全、秩序和行為等3指標表現與首季相較雖提高，但相較小型車表現仍差。中華民國大型重型機車全國促進會表示，重機只要發生擦撞就會有人受傷，汽車鐵包人發生擦撞無人受傷就不會被納入計算，該算法不公平，重機較多違規在未保持10公尺車距，目前已對車友加強宣導，未來若有改善，交通部應擴大試辦或全面開放讓重機上國道。
中華民國運輸學會今公布大型重機行駛國3甲及台64線試辦第2季檢核結果，去年10月到12月大型重機在國3甲肇事死傷0，小型車為0.206，學會未比照首季直接計算肇事率倍數，如以首季計算方式來看，大型重機第2季在台64線快速公路每百萬延車公里死傷為小型車11.88倍，較首季11.6倍上升；在國3甲被取締件數為小型車1.71倍，較首季4.5倍下降，但在台64線違規取締件數為小型車4.45倍，較首季1.5倍上升。
中華民國大型重型機車全國促進會理事長洪宗寶表示，大型重機車輛數少，該指標採用每百萬延車公里比例算，但一台大型重機違規，可能是小型車20台違規，用比例計算並不公平，且大型重機在國3甲無死傷，在台64線件數也是低的，但因摩托車只要發生擦撞，人就會受傷，汽車鐵包人只是擦撞，無受傷的擦撞就不會被列入計算，該計算基準也不公平。
洪宗寶強調，大型重機經常性的疏忽，高達85%都是未保持車距10公尺，但因汽車車頭距離駕駛座較遠，影響掌控度，汽車需與前車維持一定距離，但大型重機駕駛就坐在上面，車頭就在前方，駕駛掌控度較佳，若拿掉未保持車距10公尺，事實上大型重機違規比小型車低，但目前已對大型重機車友加強宣導「國道擴大試辦，只差10公尺」，呼籲車友要與前車保持10公尺安全距離，官方也會有宣導，希望第3季數字會比較漂亮。
洪宗寶表示，大型重機上國道的檢核，應該要看趨勢，檢視是否肇事違規是否在下降，若趨勢是往下降的話，應該做為可以擴大試辦的理由，交通部長賀陳旦曾面對立院質詢時說1月要擴大試辦重機在國道的檢核，但講一講又過去了，現在政府有一個檢核的標準，他們就按照標準走，將先暫停抗爭，配合檢核小組，但結果要溝通，若有改善應該要擴大試辦或全面開放，不應該禁止。
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