交通部又有新招了
拍板縮減車道寬度.讓用路人騎不快也開不快
用以降低車禍事故發生.....
縮減車道後.機車也鑽不了
只能跟著汽車塞.大家都動彈不得.
所以降低22%的事故也有道理在...
就像自來水管管路縮小
出水量只剩下一半
當然也可以省水.
自來水公司不會想用這招省水.因為很蠢
但是交通部會用這招解決交通問題
新聞全文
記者 卓宜姿 / 攝影 葉俊宏 報導
為了降低車禍事故發生，交通部拍板縮減車道寬度，達到降低車速的效果。因為有學者研究發現，車道愈寬，車禍事故就愈多，除了縮減車道外，還要將多出來的寬度，增加人行道，來因應未來的高齡化社會，不過也有學者擔心，這樣做會導致汽機車和公車打結
公車、汽車、摩托車，混合車道上比速度、爭位置，更別說行人和自行車幾乎沒空間，只能靠旁邊。
民眾：「我覺得用路人行人，(安全)還是比較要緊。」
民眾：「(道路)縮減的話可能說不定...因為機車這樣排隊，這樣感覺更壅擠。」
這裡扣除公車專用道，三線道寬度分別是3公尺、4公尺和2公尺，最旁邊還有4公尺寬的人行道。馬路越寬似乎越不安全。
記者卓宜姿：「有學者指出過去道路設計，以車為本而非人，因此可以看到其實大部分的市區道路的車道寬度，都大於3公尺，所以有研究發現，車道越寬的話，車子越容易造成擦撞、自撞或者是追撞，因此交通部拍板要將市區道路的最小車道寬度降為3公尺。」
淡江大學運管系教授張勝雄：「過去的研究會認為說，(縮減車道)它會這個降低車速，那麼降低車速通常對於事故的，不管事故的發生或者是事故發生後的嚴重性，其實都會有一些改善。」
快車道變窄，多出來的部分做為人行道或是自行車道，台北市復興南、北路，忠孝西路，還有北安路等路段都完成車道瘦身。
交通部道安會執秘謝銘鴻：「一個車道如果節省個30公分，甚至50公分，兩個車道就可以節省一米，一米的話其實就有機會，來當作是我們的那個人行道，或甚至說可以劃設自行車道，或是給機車，比較速度比較慢的機車來行駛。」
台北市交通管制工程處規劃科長黃皇嘉：「未來我們在規劃車道的時候，我們內側車道跟中間車道部分，會限縮到3公尺，剩餘的空間，我們會留在外側的車道做使用，這個部分也可以保留作為未來，如果做實體人行道拓寬的時候，有多一點彈性空間可以做利用。」
以松高路為例，目前道路寬度內側兩車道3.1公尺，外車道3.5公尺，內車道各往內縮10公尺，讓外車道有更多空間可讓慢車通行。不過這個做法，讓快車道用路人擔心，路太窄讓車子不好開。
記者卓宜姿：「 有駕駛擔心縮減車道會影響車輛行駛，但是看看公車的寬度約2.5公尺，台北市的公車專用道約3.2到3.3公尺這麼寬，因此學者認為就算縮減車道，也不會影響車輛通行。」
交通部道安會執秘謝銘鴻：「忠孝東路也有很多的公車，我們忠孝東路是畫3米，其實公車也是跑得嚇嚇叫。」
淡江大學教授張勝雄：「贊成(道路縮減)當然不過還是要，看當地的這個速限來決定。」
交通部道安會執秘謝銘鴻：「我們把這條線畫出來以後，可以不用擔憂，(行人)他走在車道上會不會被後面車子來撞，尤其是在夜間。」
縮減車道增加人行道，得靠中央、地方相互配合，不怕一國兩制，中央動地方不動，交通部道安會有信心，強調已經跟各級縣市政府達成共識，市區車道寬度將慢慢縮減，不過道路是寬是窄，還是需要民眾配合遵守交通規則。
拍板縮減車道寬度.讓用路人騎不快也開不快
用以降低車禍事故發生.....
縮減車道後.機車也鑽不了
只能跟著汽車塞.大家都動彈不得.
所以降低22%的事故也有道理在...
就像自來水管管路縮小
出水量只剩下一半
當然也可以省水.
自來水公司不會想用這招省水.因為很蠢
但是交通部會用這招解決交通問題
新聞全文
記者 卓宜姿 / 攝影 葉俊宏 報導
為了降低車禍事故發生，交通部拍板縮減車道寬度，達到降低車速的效果。因為有學者研究發現，車道愈寬，車禍事故就愈多，除了縮減車道外，還要將多出來的寬度，增加人行道，來因應未來的高齡化社會，不過也有學者擔心，這樣做會導致汽機車和公車打結
公車、汽車、摩托車，混合車道上比速度、爭位置，更別說行人和自行車幾乎沒空間，只能靠旁邊。
民眾：「我覺得用路人行人，(安全)還是比較要緊。」
民眾：「(道路)縮減的話可能說不定...因為機車這樣排隊，這樣感覺更壅擠。」
這裡扣除公車專用道，三線道寬度分別是3公尺、4公尺和2公尺，最旁邊還有4公尺寬的人行道。馬路越寬似乎越不安全。
記者卓宜姿：「有學者指出過去道路設計，以車為本而非人，因此可以看到其實大部分的市區道路的車道寬度，都大於3公尺，所以有研究發現，車道越寬的話，車子越容易造成擦撞、自撞或者是追撞，因此交通部拍板要將市區道路的最小車道寬度降為3公尺。」
淡江大學運管系教授張勝雄：「過去的研究會認為說，(縮減車道)它會這個降低車速，那麼降低車速通常對於事故的，不管事故的發生或者是事故發生後的嚴重性，其實都會有一些改善。」
快車道變窄，多出來的部分做為人行道或是自行車道，台北市復興南、北路，忠孝西路，還有北安路等路段都完成車道瘦身。
交通部道安會執秘謝銘鴻：「一個車道如果節省個30公分，甚至50公分，兩個車道就可以節省一米，一米的話其實就有機會，來當作是我們的那個人行道，或甚至說可以劃設自行車道，或是給機車，比較速度比較慢的機車來行駛。」
台北市交通管制工程處規劃科長黃皇嘉：「未來我們在規劃車道的時候，我們內側車道跟中間車道部分，會限縮到3公尺，剩餘的空間，我們會留在外側的車道做使用，這個部分也可以保留作為未來，如果做實體人行道拓寬的時候，有多一點彈性空間可以做利用。」
以松高路為例，目前道路寬度內側兩車道3.1公尺，外車道3.5公尺，內車道各往內縮10公尺，讓外車道有更多空間可讓慢車通行。不過這個做法，讓快車道用路人擔心，路太窄讓車子不好開。
記者卓宜姿：「 有駕駛擔心縮減車道會影響車輛行駛，但是看看公車的寬度約2.5公尺，台北市的公車專用道約3.2到3.3公尺這麼寬，因此學者認為就算縮減車道，也不會影響車輛通行。」
交通部道安會執秘謝銘鴻：「忠孝東路也有很多的公車，我們忠孝東路是畫3米，其實公車也是跑得嚇嚇叫。」
淡江大學教授張勝雄：「贊成(道路縮減)當然不過還是要，看當地的這個速限來決定。」
交通部道安會執秘謝銘鴻：「我們把這條線畫出來以後，可以不用擔憂，(行人)他走在車道上會不會被後面車子來撞，尤其是在夜間。」
縮減車道增加人行道，得靠中央、地方相互配合，不怕一國兩制，中央動地方不動，交通部道安會有信心，強調已經跟各級縣市政府達成共識，市區車道寬度將慢慢縮減，不過道路是寬是窄，還是需要民眾配合遵守交通規則。
