https://www.ettoday.net/news/20210824/2063247.htm?from=ettoday_app

整體而言，第四季檢核結果中主要不良駕駛行為多為「行進時未保持安全車距」，仍與第一至三季之檢核結果相似。運輸協會召集人羅孝賢表示，綜觀四季的數據，重機、小客車數據均趨於穩定，但於上述路段行駛的重機、小客車仍要留意未保持安全間距等狀況。

羅孝賢說，不論小客車或重機駕駛，最初的駕駛經驗多來自於在市區騎機車，未來駕駛其他交通工具，常會不自覺代入在市區騎車的習慣，對於未保持安全間距的狀況，也會請車友團體多多宣導。預計將於九月初將再辦理安全座談會，邀請重機車友團體，甚至大客車、公路客運等代表出席，分析數據、商討後續的事宜


又要邀請這些公會出席了....看之前八卦山隧道開放的會議，就從不見這些公會代表參加@@

DAV 寫到:

https://www.ettoday.net/news/20210824/2063247.htm?from=ettoday_app 對於未保持安全間距的狀況，也會請車友團體多多宣導。預計將於九月初將再辦理安全座談會，邀請重機車友團體，甚至大客車、公路客運等代表出席，分析數據、商討後續的事宜

這次第4季的速度很快~~
才剛結束報告~~就馬上公告了!!
以往會慢個1個半月~
https://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2017824171/news/1100824.pdf

關於您反應—【檢核標準】資料集意見，交通部高速公路局 回覆內容如下：
1.因小型車與大型重型機車兩車種差異性，觀察數據無法以絕對數值直接比較，爰經國道重機檢核小組(包括2位大型重機團體代表)討論共識，將觀察路段之安全指標(總事故件數/百萬延車公里)、秩序指標(違規件數/百萬延車公里)及行為指標(觀測違規件數/抽樣時段行駛交通量)等數據併陳，供後續各界討論開放大型重型機車上國道政策時有一致之討論依據。 2.至於評估是否開放大型重機行駛國道，後續將本案檢核結果，以及蒐集地方與整體用路人意見，再提供交通部進行綜合評估形成政策。

其實檢驗爽的拖時間而已⋯⋯

【在高速公路開十年車，改騎機車卻不給上】​
#重機上國道 的第四季檢核結果出爐，重機涉入的死亡事故件數四季皆為零件！十年前立法院就三讀通過，要求交通部開放國道讓重機行駛。交通部一直拖，到 2017 辦了一次檢核，然後藉故不開放。2020 年又辦了一次，最近結果出爐，希望交通部可以趕快開放重機上 #國道，不要再玩奇怪的把戲。​
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交通部的 #國道檢核 邏輯非常奇怪。正常國家在比較不同道路種類的安全問題時，是去比較同一個人騎車在市區、郊區或是高快速公路上面哪一個安全，但交通部的研究卻是在同樣的地點比較小型車和重機的數據。只有內心在特定車種身上貼標籤的人，才會設計出這樣的研究，把車體設計上非常不同的車種放在一起比較。​
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機車要上國道的理由不只是快，同樣也是因為 #安全。想一想如果開車不能走國道，開車會走哪裡？不外乎就是走山路、郊區道路或是市區道路，這些道路都有一個共同點：有十字路口。十字路口是最容易發生交通事故的位置，因為有不同方向的車會在這裡轉彎，甚至不時會有闖紅燈的車。根據英國交通部對英國的研究，郊區道路是最危險的，高快速道路則是最安全的，市區道路則因為平均車速低於郊區道路所以在中間。如果台灣允許機車上高快速道路，機車就可以使用比較安全的高快速道路，而不是比較危險的市區道路和郊區道路。​
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儘管交通部的檢核邏輯非常奇怪，但重機的數據依然十分優秀。轉眼已經立法三讀通過十年了，人生沒有幾個十年可以等，交通部請不要再找藉口一拖再拖了，趕快開放重機上國道！