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10月28日參加公路總局辦理的關渡大橋交通改善地方說明會，公路總局能跟地方及路權團體充分溝通聽取意見，我在今天的交通委員會質詢給予肯定，並且要求從交通部到各縣市道安會報委員除了外部的專家學者外，也應加入民間路權團體，#讓真正的用路者意見能被聴到，部長同意針對議題會邀民間團體列席。
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這次關渡大橋最大改革就是採用路權團體長期主張的，以「車向分流」取代行「車種分流」，快車道取消禁行機車，減少很多汽車、機車的衝突點，提升行車安全與順暢，這也是汽車、機車平權的起點，我要求交通部要做好相關配套措施，同時應擴大採用辦理，例如從很多朋友反應有同樣機車道問題的台北大橋、重新橋、秀朗橋，部長也同意針對不同橋梁車道條件研議改善方案。
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有很多很多朋友的反應，#現在道路速限不合理，明顯偏低，我要求交通部應告訴大家，#訂定速限的科學根據是什麼，並且 #全面檢視所有道路的合理速限。而且應該用工程手段讓車流減速，而不是只會靠測速照相。
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台74線經霧峰交流道接台3線路段，經過我多次召開協調會，高公局及公路總局都說明同意開放大型重型機車通行，但遲未實施，我今天質詢再追問，王部長說明因仍有誤闖國道問題仍待處理，會請公路總局再研議處理方案。
10月28日參加公路總局辦理的關渡大橋交通改善地方說明會，公路總局能跟地方及路權團體充分溝通聽取意見，我在今天的交通委員會質詢給予肯定，並且要求從交通部到各縣市道安會報委員除了外部的專家學者外，也應加入民間路權團體，#讓真正的用路者意見能被聴到，部長同意針對議題會邀民間團體列席。
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這次關渡大橋最大改革就是採用路權團體長期主張的，以「車向分流」取代行「車種分流」，快車道取消禁行機車，減少很多汽車、機車的衝突點，提升行車安全與順暢，這也是汽車、機車平權的起點，我要求交通部要做好相關配套措施，同時應擴大採用辦理，例如從很多朋友反應有同樣機車道問題的台北大橋、重新橋、秀朗橋，部長也同意針對不同橋梁車道條件研議改善方案。
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有很多很多朋友的反應，#現在道路速限不合理，明顯偏低，我要求交通部應告訴大家，#訂定速限的科學根據是什麼，並且 #全面檢視所有道路的合理速限。而且應該用工程手段讓車流減速，而不是只會靠測速照相。
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台74線經霧峰交流道接台3線路段，經過我多次召開協調會，高公局及公路總局都說明同意開放大型重型機車通行，但遲未實施，我今天質詢再追問，王部長說明因仍有誤闖國道問題仍待處理，會請公路總局再研議處理方案。
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