https://www.ettoday.net/news/20220609/2269379.htm

記者李姿慧／台北報導

國內大型重型機車已突破20萬輛，大型重機車主爭取上高速公路逾10年，雖歷經兩次安全、違規等檢核，迄今數據上仍未獲得政府同意開放上國道，大型重機車主醞釀發起7月1日起至4日上高速公路爭取路權，這也是繼2017年上千輛大型重機上國道抗議後，大型重機可能再上高速公路抗爭。

由大型重機團體成立的臉書粉絲團「94要上國道」，近日發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，時間自7月1日中午12時起到7月4日中午12時，地點為全國各地。

活動公告指出，多年來依循管道理性溝通、交通部兩次年度檢核零A1死亡事故、道安證明無重大事故、經過層層考驗與長期證明，摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛，最大的危機問題是交通部不依法公告，台灣摩托交通公民絕對是高速公路表現最佳的乖寶寶。截至截稿前，臉書粉絲團「94要上國道」尚未回訊。

也會參加上高速公路表達訴求的中華民國大型重型機車經營同業全國促進會榮譽理事長洪宗寶表示，外界說開放大型重機上國道不安全，但國3甲或是全國快速公路都是封閉路權，從安全事故來看，一般公路事故是快速公路的3倍，比較安全的道路，為何不給大型重機行駛。

洪宗寶說，交通部說是地方政府不同意，但從交通部簡報中顯示，有些縣市政府也同意，地方政府說要聽交通部的，交通部又說要聽地方政府的，大家推來推去踢皮球，因此有抗爭活動並不意外，他有接獲邀請，預計會參加上國道行動。

對此，高公局表示，目前尚未開放大型重機上國道主要是相關數據還沒有達到標準，目前考量因素包括實際檢核、民意調查、地方意見，目前檢核還沒有達到標準，但有進步，民調則是每年進行，今年底也會做一次，另地方意見沒有支持，這些都是關鍵，今年年前先做民調，再依民調結果決定要不要再進行一次檢核。

高公局表示，針對大型重機上國道，高公局都是採開放立場，但很多因素要考量，並非高公局能決定，要考慮大多數民眾意見，若大家對大型重機上國道支持，時機到了就會開放，針對7月上高速公路行動，呼籲大型重機不要違規上國道，除會造成負面形象，也會有行車安全疑慮。

難道要等到確診死後再來騎國道

就等高雄地區活動公告

讚，推~

-交通部賦予的認知框架：你不乖沒額外權益不是很正常嗎，你好歹也裝一下嘛(反正你怎麼掏心掏肺我也不會放)
-路權團體的認知框架：幹你娘交通部坑我，基本權利還來啦幹


在中華民國交通規則以下為基礎，以政府所賦予的"認知框架"中，機車應該『像』自行車一樣行駛，這是基本權利與義務，而大型重機的進口是被WTO強迫的，在壓力下讓他們比照汽車，有快速道路可以騎已經退讓很多了，儘管要了這麼多『特權』，路權團體依然不滿足，要求更多『額外權益』，而且他們平常給人的印象就危險又不乖，啊根據(我們定義的)指標紀錄做出的評估也顯示他們平常危險又不乖啊，鄉親啊你們評評理，他們有甚麼資格叫板！？

路權團體的認知框架，是交通運輸管理科學與國際交通常規之下的交通3E(工程、教育、執法)在這樣的認知框架下，高速公路的設計只會禁止動力無法跟上車流的市售機動車輛，而且，不管理論還是實務，或是在哪個國家，封閉路網都比開放路網安全，無論怎麼比較都是一樣，無法撼動的結果。

原本交通部用屌爆的專業形象壓制路權團體，但也只有形象，最後交通部的專業還是被打爆了，交通部堅決反對機車使用高速公路但是又提不出有效論證，所以透過「認知作戰」拉「民意」出來擋，所以只能各種東拉西扯兜圈子，來幾次都說：啊～再研究看看。

反正加入WTO後已經兜圈子20年了也沒差多轉幾圈。
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真的拉上檯面槓，要先講高速公路設計簡介，高速公路的設計原理，這樣才能提高說服力，因為高速公路是封閉式路網→為何封閉式路網比開放路網安全→接下來才是封閉式路網vs開放式路網的比較→機車使用封閉路網vs機車使用開放路網的比較。

接下來才是去批評交通部的『命題』→為什麼要這樣命題、這樣的命題有甚麼具體效果。

政府才不跟你認真，認真就輸了

djdjdjek 寫到:

政府才不跟你認真，認真就輸了

上面路又寬又直

一點也不危險

真他媽好騎呀

不給上就減稅率啊，