https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3972266
〔記者楊丞彧／台北報導〕重機路權近年來越來越受關注，卻常被質疑「愛飆車」、「愛違規」。時代力量立委陳椒華今（25）日指出，蘇花改統計資料顯示，黃、紅牌大型重機違規比例僅千分之4；若以總車次比例對照，四輪車輛的違規率也是大型重機的近3倍。不過，她也強調，民眾遭遇違規重機的困擾，感受是真實的；而取締危險駕駛與噪音，也仍是當務之急。
陳椒華說，近來越來越多重機騎士意識到自己的用路權益被不當壓縮，起身爭取路權。於此同時，許多民眾則對此反彈，「誰叫你們重機愛飆車？」「誰叫你們重機愛違規？」官員也常以民意無法接受，作為推托之詞。她則對這張主張的正確性，以及藉此證明限制路權的合理性，都表達質疑。
陳椒華以蘇花改去年9月30日到今年3月底試辦黃牌、紅牌大型重機通行的統計資料為例，這段期間，警方在沿線舉發4899件交通違規案，大型重機只占21件。四輪以上的違規佔比約為千分之996，大重機違規佔比則僅為千分之4，比例相當懸殊。而若以通行量資料比較，依照車種別的違規率，結果則是「每萬輛大重機違規8件、每萬輛四輪以上車輛違規23件」，意即四輪車輛的違規率，仍是大重機的將近3倍之多。
至於為什麼重機愛飆車、愛違規的印象深植人心？陳椒華認為，與媒體「標籤效應」有關，例如媒體報導標題會特別指出「同志轟趴」，但不會有「異性戀轟趴」；在交通事故上，少有「四輪駕駛如何如何」報導，但重機出事就會指名「重機騎士如何如何」，久而久之。就會造成與實際比例不相稱的印象。
陳椒華強調，民眾遭遇違規重機的困擾，感受是真實的；取締危險駕駛與噪音等違規項目，仍是當務之急。但認真地去看違規統計資料後，會發現用這個理由限制路權是站不住腳的。所幸，如今蘇花改已朝向持續開放機車通行做規劃；但其他違反科學的不當限縮，她也將持續檢討。
〔記者楊丞彧／台北報導〕重機路權近年來越來越受關注，卻常被質疑「愛飆車」、「愛違規」。時代力量立委陳椒華今（25）日指出，蘇花改統計資料顯示，黃、紅牌大型重機違規比例僅千分之4；若以總車次比例對照，四輪車輛的違規率也是大型重機的近3倍。不過，她也強調，民眾遭遇違規重機的困擾，感受是真實的；而取締危險駕駛與噪音，也仍是當務之急。
陳椒華說，近來越來越多重機騎士意識到自己的用路權益被不當壓縮，起身爭取路權。於此同時，許多民眾則對此反彈，「誰叫你們重機愛飆車？」「誰叫你們重機愛違規？」官員也常以民意無法接受，作為推托之詞。她則對這張主張的正確性，以及藉此證明限制路權的合理性，都表達質疑。
陳椒華以蘇花改去年9月30日到今年3月底試辦黃牌、紅牌大型重機通行的統計資料為例，這段期間，警方在沿線舉發4899件交通違規案，大型重機只占21件。四輪以上的違規佔比約為千分之996，大重機違規佔比則僅為千分之4，比例相當懸殊。而若以通行量資料比較，依照車種別的違規率，結果則是「每萬輛大重機違規8件、每萬輛四輪以上車輛違規23件」，意即四輪車輛的違規率，仍是大重機的將近3倍之多。
至於為什麼重機愛飆車、愛違規的印象深植人心？陳椒華認為，與媒體「標籤效應」有關，例如媒體報導標題會特別指出「同志轟趴」，但不會有「異性戀轟趴」；在交通事故上，少有「四輪駕駛如何如何」報導，但重機出事就會指名「重機騎士如何如何」，久而久之。就會造成與實際比例不相稱的印象。
陳椒華強調，民眾遭遇違規重機的困擾，感受是真實的；取締危險駕駛與噪音等違規項目，仍是當務之急。但認真地去看違規統計資料後，會發現用這個理由限制路權是站不住腳的。所幸，如今蘇花改已朝向持續開放機車通行做規劃；但其他違反科學的不當限縮，她也將持續檢討。
