老狐狸精 寫到:

連這都可以算喔 正常不是G值越大角度應該會越大嗎 不過已經不太敢孤了，現在都很保守

是沒錯.但這裡面有許多動態力學的問題.以目前GMOS機器不做軔體更改的情形下,要準確說出翹幾度,就必須翹兩秒以上.

湯瑪斯在匹茲堡的RV過彎出彎.
[/img]

今天的圖都看不到

我是用Imgur上傳的圖

金青蛙很不好用.

要看圖可以點右鍵另開頁面來看.

以下的影片是cam studio側錄R3軟體所製成的影片.

軟體內容是一場比賽最後衝直線階段被撞出去的資料.

hera 寫到:

HERA大
小弟有幾個疑問請教一下 '

POOR的部分是因為沒到直線底就減速嗎?
從曲線看來是入彎前重煞，入彎後慢慢減少剎車力道，這樣不算是漂亮的入彎嗎?

GOOD的部分是在直線底轉向才開始減速
但是卻是在灣中重煞 灣中重煞不是比較危險嗎?

老狐狸精 寫到:

HERA大 小弟有幾個疑問請教一下 ' POOR的部分是因為沒到直線底就減速嗎? 從曲線看來是入彎前重煞，入彎後慢慢減少剎車力道，這樣不算是漂亮的入彎嗎? GOOD的部分是在直線底轉向才開始減速 但是卻是在灣中重煞 灣中重煞不是比較危險嗎?

老狐狸精大大晚安
POOR的部份會被我視為POOR是因為直線段的升檔加速不夠快.
這台公升級仿賽的扭力遠不只如此.車手的升檔動力間隙過大.
最高速出現在直線段的3/5處.沒有延伸到後段.

這些視為POOR的缺點其實未必是車手能力不足.

我知道有很多車手並沒有使出全力.練路線練彎道.等真正比賽時才拿出真實力.

另外,相較於底下GOOD的資料,POOR的直線段最高速沒有延伸到直線後段,

這在GP轉播時常被叫作延遲煞車.其實以這POOR的資料來說並不是車手能力不足.而是車子的配備問題.這台車沒有滑動式離合器.

GOOD的資料當然就不需多說了.但GOOD車手也沒有用盡全力.

所以目前PIC的最速記錄看看就好.

hera 寫到:

老狐狸精大大晚安 POOR的部份會被我視為POOR是因為直線段的升檔加速不夠快. 這台公升級仿賽的扭力遠不只如此.車手的升檔動力間隙過大. 最高速出現在直線段的3/5處.沒有延伸到後段. 這些視為POOR的缺點其實未必是車手能力不足. 我知道有很多車手並沒有使出全力.練路線練彎道.等真正比賽時才拿出真實力. 另外,相較於底下GOOD的資料,POOR的直線段最高速沒有延伸到直線後段, 這在GP轉播時常被叫作延遲煞車.其實以這POOR的資料來說並不是車手能力不足.而是車子的配備問題.這台車沒有滑動式離合器. GOOD的資料當然就不需多說了.但GOOD車手也沒有用盡全力. 所以目前PIC的最速記錄看看就好.

瞭解，感謝HERA大的解說

老狐狸精 寫到:

瞭解，感謝HERA大的解說

還沒說到GOOD車手的問題.

車手並沒有將直線底的減速完全用在車身已經左傾之後.

您仔細看GOOD的減速負G值,相當深且尖銳.

深且尖銳意味時間很短.直線底的減速負G值開始回到0時,車身大約才開始左彎下去.

這台車有滑離器.但這使用前碟煞的制動表現,也展現出車手的賽車手本質.

寫完上一段話心裡真是慼慼....

真想要有這些車手的身手~~

真不甘願自己只是個騎車上下班的麻瓜~~ t" border="0" />