這篇發文純屬個人感想 不代表任何個體或團體作為廣大傳播之行為
因為我不是專業選手與專業試車手 請勿轉P0他版討論
因此這僅為本人對我的2011 zx10R 在台三線的馴車發表感言
2011 zx10R 還沒有坐上車前 由外觀看 整個車體大小 非常接近600cc跑車
牽動車輛移動時 可以明顯感覺車重減輕了很多 可以放心輕易的移動 因為整臺車更輕量化 對於自身體重較輕身材較薄弱的人 牽車時更容易應對與安心
跨上車子後與08 zx10r 座位相較下降了許多 對於身高在165CM的人 車輛停止及下車時 有更大的安全感和腳掌支撐的面積 整體坐姿變的更緊湊
車把與08 zx10r 相較稍為下降 但由於手把與油筒座位位置設計 較為縮短 沒有下趴過度的感覺 反而讓上半身更容易在彎道貼緊油箱 減少很多08 zx10r 出彎時補油的浮頭的不安定
而且新的油箱外形 讓手臂更自然可以放置在油箱上面 使得在過彎時 上半身向車體內側移動的擺弧更大 讓身體更容易帶動車體 引出更大的牽引迴旋力
由於前傾角和拖曳距數值都輕微下修 引擎及主車架位置略為下降 轉向變的比08 zx10r 更敏銳些 簡單說就是臀部不必做誇張的動作 就能輕鬆的帶動車體 在彎道切線時磨膝的距離更短 補油起身的速度更快 減少車輛在彎道劃弧線的距離
前懸吊繫統 採用43mm Showa BPF大口徑活塞倒立前叉 感覺與歐林斯非常接近 但調整細膩度上仍有些許差距不過不是很大 可以說所騎過的車種 原則廠這組已經非常優異 對進彎急煞換檔放開煞車進彎時 沒有下沉很快回彈不協調的現象 所以這次沒有改裝 歐林斯前叉
後懸吊 因新車就改裝歐林斯後避震 就無法敘述了
2011 zx10R KTRC電子系統應該這臺車的賣點之一 功能也不必介紹 今天在台三 找了幾個2檔彎直接測試 在出彎時刻意急拉大補油門 只有很輕微的感覺 不會令人產生不安 全拜電腦KTRC電子系統透過微調引擎點火和供油所賜 但操控車輛者自身的正確騎乘觀念 絕對比KTRC電子系統更為重要 此功能我的個人設定馬力在F全馬力 KTRC設定在2
2011 zx10R 前段芭蕉頭原廠改回全鈦 在未改蠍子中尾段前 回油有輕微檔煞 改裝全鈦中尾段配合電腦後 車子重輛變的更輕 散熱更好 排氣變得非常順暢 加速更快 退檔時不必刻意補油 回油檔煞幾乎沒有 讓車子進入彎道更滑溜順暢 出彎補油全段管咆哮的聲音非常雄厚
如果預算夠 來整組EVO蠍子全段管{內徑加大} 聲音更兇悍
馬力部分 我個人感覺根本沒有那麼離譜的感覺 我真的感覺與08 ZX10R沒有太大差異 在台灣這種道路 除了高手之外有多少人可以盡情發揮200匹馬力與扭力的拉扯 和承受 200匹的馬力進彎前的強大慣性 還能從容的急煞退檔補油 因為高速度感是必須經過長時間的累積 加上對距離的判斷 敏銳的反應 相信這都必須要到標準的國際賽車場去歷練的 所以夠用就是恰恰好 強化好的騎乘技巧 落實正確的騎乘關念 比給我一臺GP廠車更無價
2011 zx10R我個人認為好騎 操控輕巧靈活過彎穩定 敢騎也很暴力 新手可以非常容易上手 唯一缺點屁股不美
總之什麼車都很好 什麼功能什麼廠地就騎什麼車 愛你的車就是好車 車也會愛你
祝各位車友騎車快樂平安
因為我不是專業選手與專業試車手 請勿轉P0他版討論
因此這僅為本人對我的2011 zx10R 在台三線的馴車發表感言
2011 zx10R 還沒有坐上車前 由外觀看 整個車體大小 非常接近600cc跑車
牽動車輛移動時 可以明顯感覺車重減輕了很多 可以放心輕易的移動 因為整臺車更輕量化 對於自身體重較輕身材較薄弱的人 牽車時更容易應對與安心
跨上車子後與08 zx10r 座位相較下降了許多 對於身高在165CM的人 車輛停止及下車時 有更大的安全感和腳掌支撐的面積 整體坐姿變的更緊湊
車把與08 zx10r 相較稍為下降 但由於手把與油筒座位位置設計 較為縮短 沒有下趴過度的感覺 反而讓上半身更容易在彎道貼緊油箱 減少很多08 zx10r 出彎時補油的浮頭的不安定
而且新的油箱外形 讓手臂更自然可以放置在油箱上面 使得在過彎時 上半身向車體內側移動的擺弧更大 讓身體更容易帶動車體 引出更大的牽引迴旋力
由於前傾角和拖曳距數值都輕微下修 引擎及主車架位置略為下降 轉向變的比08 zx10r 更敏銳些 簡單說就是臀部不必做誇張的動作 就能輕鬆的帶動車體 在彎道切線時磨膝的距離更短 補油起身的速度更快 減少車輛在彎道劃弧線的距離
前懸吊繫統 採用43mm Showa BPF大口徑活塞倒立前叉 感覺與歐林斯非常接近 但調整細膩度上仍有些許差距不過不是很大 可以說所騎過的車種 原則廠這組已經非常優異 對進彎急煞換檔放開煞車進彎時 沒有下沉很快回彈不協調的現象 所以這次沒有改裝 歐林斯前叉
後懸吊 因新車就改裝歐林斯後避震 就無法敘述了
2011 zx10R KTRC電子系統應該這臺車的賣點之一 功能也不必介紹 今天在台三 找了幾個2檔彎直接測試 在出彎時刻意急拉大補油門 只有很輕微的感覺 不會令人產生不安 全拜電腦KTRC電子系統透過微調引擎點火和供油所賜 但操控車輛者自身的正確騎乘觀念 絕對比KTRC電子系統更為重要 此功能我的個人設定馬力在F全馬力 KTRC設定在2
2011 zx10R 前段芭蕉頭原廠改回全鈦 在未改蠍子中尾段前 回油有輕微檔煞 改裝全鈦中尾段配合電腦後 車子重輛變的更輕 散熱更好 排氣變得非常順暢 加速更快 退檔時不必刻意補油 回油檔煞幾乎沒有 讓車子進入彎道更滑溜順暢 出彎補油全段管咆哮的聲音非常雄厚
如果預算夠 來整組EVO蠍子全段管{內徑加大} 聲音更兇悍
馬力部分 我個人感覺根本沒有那麼離譜的感覺 我真的感覺與08 ZX10R沒有太大差異 在台灣這種道路 除了高手之外有多少人可以盡情發揮200匹馬力與扭力的拉扯 和承受 200匹的馬力進彎前的強大慣性 還能從容的急煞退檔補油 因為高速度感是必須經過長時間的累積 加上對距離的判斷 敏銳的反應 相信這都必須要到標準的國際賽車場去歷練的 所以夠用就是恰恰好 強化好的騎乘技巧 落實正確的騎乘關念 比給我一臺GP廠車更無價
2011 zx10R我個人認為好騎 操控輕巧靈活過彎穩定 敢騎也很暴力 新手可以非常容易上手 唯一缺點屁股不美
總之什麼車都很好 什麼功能什麼廠地就騎什麼車 愛你的車就是好車 車也會愛你
祝各位車友騎車快樂平安
