[試用報告] MT-07專用.鯊魚工廠X2E電子懸吊

 
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重 車 車 神
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註冊時間: 2004-08-10
文章: 2398

發表發表於: 星期一 一月 02, 2017 8:22 am    文章主題: [試用報告] MT-07專用.鯊魚工廠X2E電子懸吊 引言回覆


YAMAHA車廠.在2013年間
以MT車系之名.推出了全新世代的摩托車款MT-09.
這是一部能輕鬆騎乘.也能享受快適操駕的運動街車.
而重論也曾針對這部車專用的X2E電子懸吊系統做過報導.
點我進入傳送門


850cc的MT-09.配備全新設計的水冷三汽缸引擎.馬力為115hp
這規格數據.以當今的重機造車工藝而言.看似普通
但如果您曾經實際駕馭過這款車.我這裡指的駕馭
不是巷口附近繞一圈.或借跨一下車友的車那種.
而是確切的.在二檔的時候油門大力灌下.或出彎瞬間退檔大力補油
讓這部車的性能在胯下動力發揮的那種駕馭.
相信您也會認同.MT-09的瞬間輸出.暴力到讓人難以招架
甚至車身剛性.懸吊的配置.也很難跟上這部車的狂暴.
絕對不是初學者.或單純想騎著重機遊山玩水的車友.推薦入手的車款

相信YAMAHA在生出這隻怪獸時.也發現了這部車的不親民.
因此緊接著在隔年2014年.
推出造型相當.但是排氣量下修.動力也下調的MT-07.


MT-07與MT-09雖然是兄弟車.排氣量只差151cc
車身重量更只有9公斤的差異.但兩部車的調性差異非常之大
比起MT-09的重口味.MT-07的設計與配置.讓騎士輕鬆好上手
簡單的說.這部車可以讓您順順騎.完全不會讓人緊張.
操控表現也非常優異.無論是山間的彎道.或市區車陣中遊走
MT-07的表現都令人滿意.重要的是.動力下修.騎乘輕鬆
但性能依舊不容小覷.0-97km/h.只需短短的3.8秒達成.
起步動力更是強大.二檔孤輪輕鬆完成.因此.除非您是高階騎士.
否則.筆者比較推薦身邊的車友入手MT-07.
因為這真是一部動靜皆宜的好車.


但這樣輕鬆好上手的車.也不是這麼樣的完美.
當您入手個一年半載.累積里程到一定的騎乘經歷後.
騎士的騎乘技巧與速度.很可能已經逐漸的超過這部車的極限.
您可能可以用較快的速度.在公路上高速巡航.但是MT-07
的輕量化設計.在高速下車身會有飄浮不定的感覺.
或許您在山路中.用更高的速度入彎.用更傾斜的角度在
彎道中滑行.但您會發現這部車隨著傾角的加深.車子的晃動
更加劇烈.抓地力的喪失也更為明顯.
這些跡象就是在告訴騎士.以MT-07原廠的底盤配置.
已經不敷使用了.


這時候.換更高階的車.或升級這部車的懸吊.是兩個解決方向
換車.可能需要一筆較高的預算.另外換了比較貴的車
不代表那部車的萬事萬物都比MT-07表現還要好.
而如果您選擇考慮升級懸吊系統.本篇將推薦您由國內
知名摩托車避震器大廠-鯊魚工廠所專為MT-07開發的
高階複筒式後懸吊系統X2E.這組後懸吊.應該是本篇截稿
為止.市場上品質最好且效能最優異的MT-07專用懸吊系統.
如果剛好符合您的使用需求.請接著看我們針對這款懸吊的
測試報告.


開始正式騎乘之前.如果您對於X2E複筒懸吊很陌生.
或許您可先點閱本篇開箱文報導.
該篇報導將介紹這組MT-07專用電子懸吊系統的結構設計與開發說明.
接下來我們就直接進入主題.透過直接騎乘.測試這款電子懸吊的效能.


鯊魚工廠針對MT-07開發的X2E懸吊.有兩個設計重點.
第一個就是複筒式設計讓懸吊在每一段格的軟硬調整..
並且透過電子面板的按鍵做懸吊設定.壓側與伸側.都各有20段的軟硬可選擇
我們選定了一段約10公里的山路.開始騎乘.首先我們刻意將懸吊的段數調整
設定在偏軟的第5段.開始騎乘.




第5段的設定.比起原廠懸吊還要軟.此時騎乘MT-07像坐在沙發上一樣柔軟.
路感極模糊.遇到坑洞的跳動反應也非常輕微.如果用30公里左右的速度
過彎.支撐性還不算太差.主要還是前叉保持原廠阻尼在支撐.
此時速度如果再提高.入彎就會開始感覺到軟腳.但如果您是騎乘MT-07
在筆直的公路上長途騎乘.第5段是可以嘗試的設定.可以久騎不累.


接著我們進入山道的中段.上坡且較為崎嶇刁鑽的路段
第5段的設定明顯不符使用.接著我們將阻尼調整到第8段.
8~10都是非常接近原廠懸吊設定.您可習慣原廠懸吊的調性
可選擇單人使用8.雙載使用較硬一些些的10.雖然只有2段的差距
但是軟硬差異非常直接且明顯.這是鯊魚工廠設計製作懸吊系統厲害
的地方..張廠長認為.如果改裝懸吊做不出每一段調整都差異明顯.不如不要改


雖然使用了跟原廠懸吊相同的阻尼軟硬度.但是騎乘起來的支撐性
與車體的穩定度.可謂天差地遠.原因在於X2E使用的材質與結構.
都比MT-07原廠配置的避震器強化太多.這一騎上去就明顯感受到差異
如果原廠的MT-07.懸吊有70分的表現.X2E絕對有加18分.
讓這部車的底盤來到88分的成績.


接著我們騎著MT-07.來到了山頂的範圍.只有極短路程的水平路面
緊接著就是下坡大弧度的高速彎道.一個接著一個完全沒有直線緩衝
如果此時您的車配置的是水準以下的懸吊底盤或輪胎.會很明確地感受到
車身抓不住地面並且嚴重晃動的騎乘危險.


我將X2E的懸吊設定為第11段.是屬於比原廠懸吊還要偏硬的設定
開始在山道間做較為高速的壓彎騎乘.
比較硬的懸吊.雖然帶來比較不舒適的吸震表現.但是路感清晰
並且彈簧的支撐性也能在油壓桿的輔助下.穩穩地將輪胎支撐在地面上
的確..才過第一個彎.我已經能深刻感受到原廠MT-07所無法提供的
過彎穩定度與清晰的路感表現.這除了讓我可更放心的用較高的速度過彎
更能大幅增加騎乘的穩定安全性.


大概有來回三公里的山路.我使用11段設定騎乘.表現非常棒
接著我將懸吊設定到第15段.同樣的路線再騎乘一次.
路感更明顯.入彎的壓車速度也更快更直接.整台車已經像是純種運動跑車
但可惜的是彈跳感也明顯的增加.如果路面狀況不是太好的山道或快速
道路.15段搭配原廠前叉設定.已經是接近太過硬朗的狀態.
但相信如果是在大鵬灣這樣的封閉賽道.15段是非常不錯的選擇


眼尖的車友.會發現到目前為止.筆者的懸吊軟硬調整
都是以壓側與伸側同步的設定在使用.也就是壓縮跟伸展是一樣的速度.
會做這樣的設定.主要還是希望能明顯的感受到每一段的軟硬調整
所呈現的差異化.而不要設的太複雜.模糊了調整差異性.


當我確切體驗了X2E在每一段調整的差異性後
接著用這部試乘車建置的記憶調整值.來體驗最佳化狀態下的騎乘感受
經驗中.壓側(下沉)(RC)硬一些.伸側(回彈)(RR)軟一些.
這樣的設定.有助於壓彎操控的反應.彎道中的穩定度.


我首先叫出RC:11.RR:9的模式在山道中高速騎乘
這是一個有趣的設定.這樣的設定下.會讓這部MT-07
在懸吊下壓的時候.比原廠還要快.但是回彈比原廠還要軟慢.
在這樣的模式下試騎了幾個彎.並且刻意把速度放快.
直覺感受上.在彎道過程中與原廠懸吊的穩定度是相當
但是彈跳感比起原廠懸吊降低不小.也就是說.
這樣的設定下.您配備X2E懸吊的MT-07.可以在不影響操控表現
的條件下.讓騎感更舒適.降低了晃動與坑洞路面的彈跳


接著我們把設定調整到戰鬥模式RC:15.RR:13
這樣的設定無論是避震器下沉的反應.或是回彈的反應
都比原廠直接硬朗許多.這樣的模式下騎乘這部MT-07
戰鬥性能提高.壓彎的反應非常快速直接.像坐在一台賽車
挑戰山道一樣.非常熱血.但如果遇到不平的路面
同時回饋感也非常直接.但試一下.感受一下高硬度懸吊
與MT-07的匹配是什麼感覺.非常棒的經驗.


一整天的騎乘下來
幾乎把絕大部分的時間.都花在一樣的彎道
使用不同的阻尼設定下.會有什麼騎乘改變.舒適度的差異?
穩定度的差異為何?一整天都在玩這個..說真的
還真是玩不膩.因為只要在指尖上做一下按鍵的數值調整
整台車就變成另一個截然不同的騎乘特性了.試想..
能夠擁有一輛配備電子懸吊的重機.可能要花費MT-07兩倍以上
的購車預算才可能擁有.並且目前絕大部分的電子懸吊.都是採<運動><道路>
或<1><2>的模式做切換.沒有像X2E這樣.提供壓側與伸側各20段
的軟硬自由設定.這樣的設定更能達到騎士當下實際的懸吊軟硬需求
長途騎乘時更舒適.山道壓彎時更穩定也更安全.


最重要的是.這樣的價位.讓您的MT-07.即可擁有百萬公升級重機跑車
才會配備的懸吊功能與等級.是不是非常值得擁有?
找個機會.體驗一下鯊魚工廠For YAMAHA MT-07 X2E電子懸吊
您會發現.這部車可以提供您加倍的騎乘樂趣.







試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
產品 : 鯊魚工廠
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