[站內報導] 即將退休的HRC副總專訪

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3630

"我必須說我很享受在F1團隊工作的日子. 從2000年5月1日到2008年底. 近九年的時間. 直到Honda決定收手為止.
其實觀看F1比賽還蠻無聊的. 但如果是從工程的角度來為F1工作. 是一件非常非常刺激的事情."

就在2009年. Shuhei Nakamoto(中本修平先生)來到了MotoGP的世界.
當時的HRC在重返冠軍榮耀的路上正處於史上最複雜的狀況當中.
在Nakamoto來到HRC的前五年當中. 只拿到一次冠軍. 大部份靠得是
對手的失誤.整體而言.運氣大於實力.

而Nakatmoto降臨HRC MotoGP團隊至今長達近九年掌權的時間.
成為本田賽車部門.這幾年的經營歷程中.最重要的資產.
身為F1團隊最頂尖的工程師之一. 隨後被徵召至兩輪部門來增強他們奪冠的實力.
但實際上Nakamoto只是回到當初進入本田時最早所待的地方-HRC

1983年時Nakamoto剛從學校畢業進入了Honda Motor.
"剛開始的三個月. 我在汽車經銷商工作. 隨後三個月在鈴鹿的汽車工廠工作".
當如今已59歲的他回憶起當時的往事. "在經過這段試驗期過後. 公司必須決定
我分發的工作地點. 我很幸運. 第一份工作就被分配至HRC".

請問當時您多大歲數?
我想應該是26歲. 我在1983年10月1日到HRC報到.
我的第一個職務在引擎部門.但過了一個月後我跑去問我的長官.
是否可以將我從引擎研發部門轉至車架研發部門.

自從參加了第一次MotoGP測試看到車手騎著RC213V在煞車時損失了很多秒數.
Nakamoto改變了HRC的工程研發組織. 使得開發變得更有方法.

為什麼你想放棄引擎研發轉至車架研發呢?
引擎工程很有趣. 但引擎的大小被曲軸箱所限制.
相對於車架來說. 可以發揮的空間更大.

那你老闆怎麼回你?
他同意了. 隨後我就跑到車架研發部門了

所以我可以推論你的專長是車架設計囉?
沒錯!

你第一個參與的案子是什麼呢?
我的第一個案子是RS250與RS125. 我幫這兩台車設計車架.
之後還設計了NSR250的車架. 這樣的工作我持續了好幾年.
一直到某天我跟HRC經理說我想要做NSR500的案子. 他問我為什麼?
我覺得經過125, 250過後. 循序漸進就應該是500的車子.
但他沒有讓我去摸500的車子. 而把我轉去superbike的單位.

是哪一種引擎呢? V2還是V4?
V4引擎的車種. John Kocinski與Aaron Slight的RC45.
到了2000年我又問了一次轉調500的部門. 因為NSR500當時就是兩輪的F1.
而superbike在當時比較像巡航車種.

那這次結果如何?
這次HRC的執行長直接來跟我說"好. 你去F1的案子吧"
(Nakamoto的眼睛撐大露出驚訝的表情)

所以你離開了兩輪進入到F1團隊. 但你卻沒有任何四輪賽車的經驗.
你會對於接下來的工作感到惶恐嗎?
我嚇的半死. 但我覺得很驚喜. 如同你說的我並沒有四輪的經驗.
但公司當時給我兩條路選擇: 去F1或是離開Honda.
當時我有兩個還小的孩子. 我沒辦法就這樣離開Honda. 所以就這樣去F1了 (大笑)

那你怎麼適應這樣的挑戰呢?
我必須說我很享受在F1團隊工作的日子.
從2000年5月1日到2008年底. 近九年的時間. 直到Honda決定收手為止.
看F1比賽還蠻無聊的. 但如果是從工程的角度來為F1工作. 是一件非常非常
刺激的事情. F1的預算與工程人員的數目跟兩輪賽事相差甚巨. 這是相當大的不同.
在那邊每個人都只負責某個特定的領域. 但他們可以對此鑽研非常非常的深.

你的意思是說他們對於自身專注的領域非常專業嗎?
沒錯. 兩輪賽事的工程師的工作範圍較廣.
在F1的這些年裡. 我學習到許多引擎技術, 車架技術, 空氣力學. 尤其是空氣力學.

在2009年初. 你是怎麼再次回到兩輪世界的呢?
對於負責多個Honda的摩托車專案. 當時面對的問題是什麼?
2009的雪邦測試. 我得說當時所看到的景象令我訝異.

怎麼說呢?
Honda的賽車速度非常非常快. 可以在直線很輕易地把Yamaha巴掉.
但就在進彎前. Yamaha可以在煞車時輕鬆地將我們巴回來. 這無法讓人接受.

所以這讓你很震驚嗎?
是的. Honda的引擎很快. 但在煞車時Yamaha比我們強很多.
我第一個念頭就是想到哪邊一定出錯了. 所以我們嘗試了許多不同的設定.
我們試著改進煞車的效能. 但Yamaha的煞車還是比我們強很多

我得知當你開始投入GP賽事時. 你同時也會處理工程師所要做的事.
而不單單只是管理而已. 這是真的嗎?
是的. 當時我已經是HRC的副總. 我必須管理整個團隊.
HRC總經理其實只是個表象. 實際上是由副總來操刀的.
我必須學習許多東西. 像是管理, 預算管理, 法規事務..等等. 但技術還是我的興趣.
在我來了之後試法改善技術層面的效率時. 我把HRC改頭換面了.

可以說明是怎麼做的嗎?
我增加了一個引擎開發區, 車架開發區. 和一組引擎測試人員和車架測試人員.
同時也新增了一組人員持續專注在研發新技術上.
這組人員的工作內容完全與正在走的案子區隔開來. 他們是要為未來做打算的.

雖然已貴為HRC的副總. 但工程的靈魂一直深埋在心中. 他除了要管理這個團隊. 同時也用工程的角度來管理RC213V的開發.

所謂的未來是多久以後呢?
有些事是半年的, 有些是三年後的, 有些則可能是十幾年後的...

那是利用現有的技術還是從無到有地打造新技術呢?
我們利用現有的技術為基礎. 我的指令是給他們設立一個哩程碑.
舉例來說. 2009年時我跟他們說: "你們必須改善煞車的穩定性".
因為我知道一旦我們改善了煞車時的穩定性後. Yamaha及Ducati就不會在
直線末端煞車時超越我們. 我們彎中的速度並不如Yamaha來的快.
但如果我們有機會在入彎前領先他們. 在彎中並沒有那麼好超越我們.

直線加速是我們當時的強項. 彎中速度是我們的弱點. 有時人們為了強化自己的弱點
而忘了自己原本所擁有的優勢. 在當時我們的技術和知識並不足予支撐我們
強化彎中的速度. 但我們知道在直線上怎麼變得更快. 所以我們將原本的強項繼續最大化.
試著在直線超車. 然後在彎中保持在前方的位置. 出彎後再繼續加速超前.
我相信我們只要能做到這點. 就算在彎中速度再快的車手. 最終都會放棄的.

2009年之後的表現如何?
研發團隊表現的非常出色. 從2010年開始我們就使用研發團隊的心血
專心致力於改善煞車的穩定性. 我們試過幾個不同的車架.
在2010卡達站時. 如果你還有印象. Perdosa的車在直線末端時開始搖晃.
這讓Dani非常地不滿意. 但Dovizioso喜歡因為這樣的車在彎中速度較快.
那台車的設定概念就是要讓煞車時更穩定.

2010年的車子是你的第一個作品. 第一個擁有你的哲學的車子. 你對它滿意嗎?
當然不滿意! 我們才剛開始朝著目標邁進. 實際上一直到今天
我們還是朝此目標前進. 煞車的穩定性對我們來說遠比引擎性能來的重要太多太多了.

當問到Casey Stoner和Marc Marquez的比較時.
Nakamoto回答:"我沒辦法. 因為他們兩個人的個人特質完全不同. 兩個人在賽道上都有特別厲害的地方."

到了2011年你打造出你想要的車子. 你擁有當時在MotoGP
最快的車手(Casey Stoner). 所以拿下了總冠軍.
沒錯. 在2011年時我完成了我工作的第一步.
第二步就是要增加彎中速度. 也就是強化我們的弱點. 我們試了很多方法.
我現在很開心因為我們的車在彎中比Yamaha還快. 你可以去查查每個賽道的資料.
尤其是在比較急的彎道. 我們的賽車總是比別人快. 但整體時間是差不多的.
有時候Marc(Marquez)會做出令人感到驚訝的表現. 那都得靠車子在彎中所呈現出來的性能.

所以你先是解決了煞車穩定性的問題. 接著是彎中速度. 那你還漏了什麼呢?
我們沒漏呀. 我們拿第一耶! (大笑)

換句話說吧! 現在有哪一方面Yamaha比你們強的呢?
平衡. 整體的平衡他們做的非常好. 整體的平衡說的是過彎性能, 加速度.

當Marc Marquez來到Repsol Honda時. 你當時有想過他現在會有如此的表現嗎?
在2012年尾的Valencia. Marc對我們的車做了第一次測試. 我很驚訝.
當時的條件不是很好. 我想說我們大概只有30分鐘正常的賽道狀態可以測試.
但他的極速和煞車實在是....驚 . 為 . 天. 人!!! 我印象非常深刻.
當時我就覺得:"我找對人了!"

接下來的幾年. 是否因為擁有了Marquez而變得輕鬆?
沒有. 這很不容易. 通常車手必須學著去與MotoGP賽車相處.
要做出一個很快的飛馳圈. 所有有天份的車手都辦得到.
但從比賽開始一直到結束都可以保持穩定的圈速. 這需要經驗.
Marc很清楚地跟我表示說要一直快到比賽結束很難.
2013的前半季時Marc很幸運. 就像他在Austin時. 他是唯一一個使用硬後胎的人.
但也因為如此而贏得比賽. 在他第一季比賽時. 他幾乎每一站都站上頒獎台.
在賽季前半部他先拉開他積分與別人的差距. 到了後半季他趁著他領先的優勢
去學習更多事情. 記得他在Silverstone賽道跟我說:"現在我知道怎麼去保護輪胎了".

所以Marquez學得很快?
沒錯. 一般選手要花一年的時間. 也就是一賽季的時間. 但他只用了一半的時間.
Lorenzo很強. Perdrosa也很強. 但他們同時都受傷了.
Marc很幸運因他們漏了幾場賽事將差距拉到了.

2014年...創了許多紀錄...
那是因為他知道如何操駕MotoGP的賽車加上為他騎乘風格設計的賽車的最終結果.

你會如何比較Casey Stoner和Marc Marquez?
我沒辦法. 因為他們兩個人的個人特質完全不同. 兩個人在賽道上都有特別厲害的地方.
Marc很擅長煞車. Casey在彎中非常的快. Casey很擅於加速.
也許他找到對的傾角或是對的加速方式或是什麼鬼技巧吧. 在量測資料中你可以發現
他可以完美地將輪胎發恢在極限地帶. 也就是輪胎抓地力的緊繃點和循跡控制
要開始作動切斷馬力時. 他的油門控制和加速是令人讚嘆的 - 永遠遊走在邊緣.
Marc也很類似. 但明顯地他比較依靠循跡控制.來避免過早的油門釋放導致輪胎打滑

你知道為什麼Casey退休嗎?
不知道. Casey是一個很難懂的人. 但我尊重他的決定.

2009年的車與現在的車有什麼很大的不同嗎?
MotoGP真的是一個很守舊的賽事還是這只是循序漸進的方式?
我們的系統與其他廠家有著很大的不同. 對於Honda來說.
改變車架..搖臂...等等是很正常的. 如果我們找到更好的東西. 我們就用.
所以我不能說"這是今年的車款. 那台是某年的車款".
其實有些車手還用著使用多年的車架. 這就是一個很好的例子.

那引擎方面呢?
引擎也維持同樣的精神. 當然最高馬力很重要. 但可駕駛性更重要.
車架及煞車的穩定性是最重要的. 再來是保持在彎中的速度.

從2009年就開始了這樣的精神嗎? 這樣對如同你這樣的賽車引擎工程師不會無聊嗎?
嗯..有時我們找到不同的新東西. 就會試試看.

你對於2016年賽車的看法呢? 會不會因為使用了統規ECU而退步了呢?
在上半季. 會的. 我已經解釋了好幾次. 我們不知道軟體該怎麼設定才是對的.
但現在我們瞭解了. 我敢說有90%的把握. 差別是如果我們現在能用HRC的軟體.
對於賽道工程而言會變得更容易.

你覺得在這些年裡哪台車是最棒的?
明年的! 接下來的車是最棒的.

你經過八年的時間掌管Honda MotoGP內大大小小的事情. 明年即將退休.
如果你必須選一個最讓你滿意的一年. 會是哪一年呢?
若我一定得選了話. 我會選2010年. 那一年我們翻轉了局勢也準備好拿下總冠軍.
而結果終在2011年實現.

譯文: SabCat
來源: Sport Rider