2023 DUCATI的電動工廠賽車

 
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重 車 太 子
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發表發表於: 星期三 七月 06, 2022 8:33 am    文章主題: 2023 DUCATI的電動工廠賽車 引言回覆


Ducati正式發表了V21L電動工廠賽車,並且會在2023年正式參加
FIM MotoE World Cup系列賽事,同時Ducati也將是賽事的唯一車輛供應商,
一共會有18輛出自於Ducati車廠的V21L,以統一規格賽的方式進行競技。
Ducati的MotoE計畫是一個策略性的決定,希望藉著Ducati車迷
對於車廠投入賽事的熱情支持下,加速電動機車賽事的推動
與吸引來自世界各地Ducati車迷的關注。


Ducati CEO Claudio Domenicali表示,幾個星期前我有幸能夠在賽道上
試騎Ducati MotoE,上場沒多久我立刻就知道這將會是一個極具意義的里程碑。
在目前全世界自然環境迅速惡化的時候,全世界的企業與每一個人都有責任
來做出改變以減緩地球暖化。
Ducati身為一個機車領導品牌,對這樣的責任更是責無旁貸,所以我們對於減碳
這件事情非常重視,但同時也必須同樣重視Ducati長久以來的DNA,
也因此有了MotoE的想法與概念,經過一番的努力之後
Ducati也很榮幸的將成果V21L電動工廠賽車呈現在全世界車迷眼前。




為了製造MotoE原型車,Ducati將負責市售量產車的設計師與Ducati Corse
賽車設計師依同找來,成立了一個跨部門的專責單位,運用量產機車與賽車製作
兩個領域的科技與優點,加速完成原型車的製作,同時也藉著這樣的合作方式,
希望能夠在未來市售量產電動車款時提供經驗。




大家一定都很有興趣知道這樣一輛電動工廠賽車,大概會有怎樣的動力輸出數字,
根據Ducati表示,MotoE原型車的出力為110kW,相當於150hp,
扭力則是140Nm,電池組重量為110kg,容量則是18kWh。
不過讓人感到興趣的是電池放置的方式與方向,是向後方傾斜並裝置在車架內,
而且電池的形狀跟傳統上方方正正的電池組差異很大,電池組安裝在碳纖維
電池盒內,同時電池組盒也跟傳統內燃機引擎一樣扮演了車架結構的角色。
逆變器重量為5kg,動力來源的電動馬達則是21kg,最高轉速為18,000rpm,
品牌與製造公司的資訊則不予公開。
逆變器與電動馬達的冷卻則採用水冷迴路,兩者分別有獨立的水冷系統負責,
以達到最高效率。前方大水箱負責維持正確的電池組工作溫度,大水箱後方的
三角形熱交換器則是負責冷卻逆變器與電動馬達。
Ducati宣稱V21L利用20-kW的充電方式能夠在45分鐘完成80%的充電工作。




為了控制車輛總重,所以V21L採用了大量的碳纖維與鋁合金製造組件。
懸吊系統部分則用了Ohlins NPX25/30,與Superleggera V4相似,
前叉為43mm倒置式,後避震器則是Ohlins TTX36,因為電動機車的重量較高,
所以避震器設定上應該經過彈簧係數提升。
減速的煞車系統使用Brembo產品,前輪裝置GP4RR M4 32/36卡鉗,
搭配PR19 x 18總泵,後輪則裝置P34卡鉗。
我很榮幸的能夠得到允許在將V21L用駐車架架起後,跨坐一下這輛
Moto E原型車,我的第一印象就是絕佳的人體工學設計,我的膝蓋
可以很輕鬆的藏進車體內,要好好誇獎油箱與車罩的設計。
大家也知道跨坐一輛車其實感受不到什麼,不過透過Ducati eMobility總監
在一旁的解說,也得以解除了一些疑惑。
以原型車的角度來看,V21L的完成度已經相當高,令人折服。
最後,雖然沒有機會試車,但能夠成為第一位開發團隊以外的人員
在毫無偽裝遮蔽的狀況下欣賞V21L,我依舊覺得十分榮幸,非常感動。






譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com
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